车型概览

Lexus RX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。 近期围绕这款车的讨论包括「Lexus RX Outsells All of BMW in North America — What This Means for Malaysian Buyers」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 468,888 - 512,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Lexus RX 的购车预算可以先从 RM 468,888 - 512,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 500h F Sport Special（RM 512,888）、2025 500h F Sport（RM 508,888）、2025 350 Luxury（RM 468,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lexus RX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

202 kW、460 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4890 mm、车宽 1920 mm、车高 1695 mm、轴距 2850 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Lexus RX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lexus RX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Lexus RX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 468,888 - 512,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lexus RX 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

JMC Vigus Pro 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，JMC Vigus Pro 目前可围绕 2024 2.0T 2WD White Series、2024 2.0T 4WD Premium Series、2024 2.0T 4WD White Series 来比较。

购车价格指南

评估 JMC Vigus Pro 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 2.0T 2WD White Series、2024 2.0T 4WD Premium Series、2024 2.0T 4WD White Series 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 JMC Vigus Pro 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 141 Ps、340 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5305 mm、车宽 1905 mm、车高 1835 mm、轴距 3085 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

JMC Vigus Pro 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 JMC Vigus Pro 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 JMC Vigus Pro 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 JMC Vigus Pro 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Jeep Compass 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Jeep Compass 目前可围绕 2021 2.4L 4WD Sport、2021 2.4L 2WD Sport 来比较。

购车价格指南

评估 Jeep Compass 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2021 2.4L 4WD Sport、2021 2.4L 2WD Sport 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Jeep Compass 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Jeep Compass 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Jeep Compass 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Jeep Compass 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Jeep Compass 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Jeep Compass 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Hyundai IONIQ 5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「Hyundai to Launch Ioniq 5 N & Ioniq 6 N in Q2 2026; Tucson, Santa Fe CKD, Stargazer Coming by Year-End」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Hyundai IONIQ 5 目前可围绕 2026 430km 4WD Max、2026 384km RWD Plus、2026 384km RWD Lite、2025 440km RWD PE 来比较。

购车价格指南

评估 Hyundai IONIQ 5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 430km 4WD Max、2026 384km RWD Plus、2026 384km RWD Lite、2025 440km RWD PE 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Hyundai IONIQ 5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

72.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 225 kW、605 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4635 mm、车宽 1890 mm、车高 1605 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Hyundai IONIQ 5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Hyundai IONIQ 5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Hyundai IONIQ 5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Hyundai IONIQ 5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Hyundai Palisade 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 368,838 - 399,838，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Hyundai Palisade 的购车预算可以先从 RM 368,838 - 399,838 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838）、2023 2.2T 4WD Executive 8 Seats Diesel（RM 368,838） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Hyundai Palisade 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 295 Ps、355 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4995 mm、车宽 1975 mm、车高 1750 mm、轴距 2900 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Hyundai Palisade 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Hyundai Palisade 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Hyundai Palisade 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 368,838 - 399,838 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Hyundai Palisade 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Ferrari F80 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

版本方面，Ferrari F80 目前可围绕 2025 3.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Ferrari F80 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Ferrari F80 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

2.28 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 662 kW、850 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4840 mm、车宽 2060 mm、车高 1138 mm、轴距 2665 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Ferrari F80 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Ferrari F80 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Ferrari F80 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Ferrari F80 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Ferrari SF90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Ferrari SF90 目前可围绕 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Ferrari SF90 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Ferrari SF90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

7.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 586 kW、804 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4850 mm、车宽 2000 mm、车高 1225 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Ferrari SF90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Ferrari SF90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Ferrari SF90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Ferrari SF90 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Aston Martin DB11 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Aston Martin DB11 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin DB11 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin DB11 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Aston Martin DB11 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Aston Martin DB11 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin DB11 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Aston Martin DB11 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin DB11 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi Q3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Audi Q3 目前可围绕 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 来比较。

购车价格指南

评估 Audi Q3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi Q3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi Q3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi Q3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

June 13, Beijing OFF-road Honor Owners Collective Delivery and 618 Group Buying Event was grandly held at Beijing OFF-road Chengdu Shengguo Automobile. This event successfully completed the concentrated delivery of 6 new vehicles, including the 31,800th milestone vehicle of Shengguo Automobile. The delivery ceremony officially kicked off in a warm and enthusiastic atmosphere. Many new and old owners gathered on site, arriving one after another to leave their exclusive marks on the exclusive check-in wall, freezing the beautiful encounter with Beijing OFF-road.

The scene was full of ritual sense. The store general manager came to the site personally, delivered new car keys to the owners one by one, and sent exclusive privileges. When the new car keys symbolizing freedom and love were handed over to their hands, the faces of every owner were filled with joy and expectations, full of enthusiasm to rush to their own new off-road life, and also put a warm and perfect period to this delivery festival.

Mr. Guan, the owner of this milestone vehicle, is a loyal old fan of Beijing OFF-road and a witness to the brand's hardcore reputation. As a repurchase owner, he chose Beijing OFF-road again, interpreting the recognition of the brand with practical actions. Mr. Guan felt inspired on site: "Choosing Beijing OFF-road is choosing a lifestyle. Receiving this special delivery ceremony today, I felt the brand's sincerity. Years of trust and companionship have made me determined to choose here again."

New owners on site also shared their original intention of buying cars. A new BJ30 owner said: "It is a great honor to participate in this centralized delivery and unlock a new driving seat. The product strength, high cost-performance ratio, and thoughtful replacement policy of BJ30 deeply moved me. From entering the store for consultation, test drive selection to final car pickup, the store staff were professional and patient throughout the process, and the service was detailed and thoughtful. Every link was efficient and smooth. I am very much looking forward to joining the car friends' family in the future, and rushing to the mountains and seas with partners of like minds to explore more unknown scenery."

As a senior old store that has cultivated the Southwest market for 15 years, Beijing OFF-road Chengdu Shengguo Automobile has always resonated with the brand since entering the game in 2012, adhering to the core service concept of "Car purchasing is just the beginning, service never stops", adhering to the original intention of "Customer First", abandoning single transaction-based service, empowering every owner with refined and humanized high-quality service.

As the fastest model in China's light off-road SUV reaching 150,000 units. BJ30 Traveler relies on Beijing OFF-road's over 60 years of professional accumulation, with hardcore strength of super wild, super large, and super saving, letting the world see China. To further promote off-road equality and let more families enjoy light off-road life, BJ30 Traveler launched a 30,000 Yuan replacement policy for the entire series, with a super replacement price starting at 69,900 Yuan.

"Super Wild" is the confidence to set off.Beijing OFF-road has built the industry-leading "Three-Engine, Four-Wheel Drive, Six-Mode HEV Hybrid Architecture", and applied it to BJ30 Traveler first, becoming the first HEV hybrid vehicle in the Chinese Box SUV category. Three-Engine Power is a 41% thermal efficiency hybrid dedicated engine, front drive motor and rear drive motor, good at long-distance energy saving, real-time replenishment and instantaneous explosion;Intelligent Four-Wheel Driveresponse speed reaches 30ms, 0.5 seconds to reach peak torque.Six Modescan automatically select the optimal working method, power is always in the best state. Cooperating with Center Differential Lock, Four-Wheel Electronic Limited Slip and Smart Electric ATS All-Terrain Control System, easily coping with scenarios such as mud, sand, etc.

"Super Large" is the calmness of travel. BJ30 TravelerThree-row, Seven-seat layout, has 2,820mm super long wheelbase, 66% super high rate of space, and1,496-liter super large trunk, rear row pure flat folding second becomes1.92-meter large bed. B-class Box super wide third-row space, letting 1.8-meter adult sitting still spacious. 38 storage spaces in the whole car, every personal item has an exclusive spot. Family travel freedom, no one has to settle.

"Super Save" is long-term companionship. BJ30 Traveler achievesMoney-saving, Time-saving, Worry-free. Recently, five auto bloggers from South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico measured the fuel consumption of domestic SUVs. BJ30 Traveler ran results of no more than 5 liters per 100km in each country, one tank range over 1,000 kilometers. No need to find charging piles, just fill up and go, saving dozens of hours of energy replenishment time every year. At the same time, the first owner enjoys lifetime warranty of the whole vehicle, no high-voltage battery pack safety hazards, simple maintenance and sufficient parts, letting every departure be worry-free.

6月12日，BJ30旅行家15万台下线暨高光版上市，全系推出3万元置换补贴，超级置换价6.99万起。新车型BJ30旅行家超级置换价8.29万起，并且北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家。

BJ30旅行家搭载“三擎四驱六模HEV混动架构”，是方盒子SUV品类少有的HEV混动车型。三擎动力分别为41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，实现长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

BJ30旅行家提供三排七座布局，轴距为2820mm、得房率66%，后备箱最大容量1496L，后排支持纯平放倒。全车38处储物空间。

在能耗方面，经来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5L的成绩，一箱油续航超1000多公里。并且HEV混动的优势就是不需要找充电桩，加油即走。

BJ30旅行家高光版延续了方盒子造型，采用了橙色的主题色，全套电感潮改套件，前脸采用五阙星环贯穿灯组；橙色外圈的专属密条幅式星环轮毂，前后同色运动保险杠，包括灯组包围的橙色格栅设计；内饰同样是对应的橙色和金属纹理饰板搭配。

在配置上，BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命是普通电瓶的3倍；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，动力更强了。

BJ30旅行家配备了座椅加热、通风、方向盘加热等功能。智能配置上，系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动。

在发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。

15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障；副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。

Due to the cancellation of the electric vehicle plan resulting in a $10 billion loss, Honda reported its fiscal year 2025 annual loss last Thursday, recording a net loss of 423.9 billion yen (approximately 18.2 billion RMB). This is the company's first annual loss in nearly 70 years since its listing on the Tokyo Stock Exchange in 1957.

At the same time, Honda expects a V-shaped turnaround in the next fiscal year, with an annual operating profit guidance of 500 billion yen (approximately 23.2 billion RMB). Honda emphasized that excluding the remaining 500 billion yen in electric vehicle-related losses to be accrued, the operating profit target for its core business is 1 trillion yen.

Honda's goal is to restore operating profits to a historical high of over 1.4 trillion yen by the fiscal year ending March 2029. Its core confidence comes from the profitability of fuel vehicles and hybrid businesses, including a reduction in electric vehicle impairment losses. Additionally, Honda's motorcycle business remains a cash cow, and is expected to continue breaking profit records in markets such as India and Brazil.

Honda CEO Toshihiro Mibe clearly stated at the press conference: "The loss in fiscal year 2025 is the result of actively liquidating old strategies. By recognizing asset impairment in one lump sum, we leave uncertainty in the past, ensuring a light start for the next fiscal year."

Honda CEO Toshihiro Mibe

To offset the impact of performance losses on the stock price and demonstrate robust cash flow, Honda announced an aggressive shareholder return policy: declaring the repurchase of up to 1.1 trillion yen (approximately 51 billion RMB) of stock, and expecting the fiscal year 2026 annual dividend to remain at 70 yen per share, flat with the previous fiscal year.

This is the largest buyback plan in Honda's history. The company stated that despite the net loss on the books, operating cash flow after deducting R&D adjustments reached as high as 2.66 trillion yen, and the equity ratio remained at a high level of 55%, with the financial status remaining extremely robust.

Based on optimistic earnings expectations, Honda's stock price actually rebounded significantly the next day. However, whether Honda can truly reverse the trend and achieve high-level profits still faces considerable obstacles.

Huge Losses Began with an All-In Gamble

The core reason for Honda encountering its first huge loss since listing lies in its all-in investment in electrification.

As one of the top five car manufacturers in the US by sales, Honda formulated an ambitious electrification investment plan during the Biden era, because the Biden government planned to significantly increase EV market penetration within the next decade. However, policies and markets change rapidly. After Trump took office, he overturned the previous "EV Mandate", leaving Honda's billions of dollars in R&D with no visible timeline for returns. Toshihiro Mibe stated: "If we continue to advance this project, it will definitely cause losses in the future."

Now, with the contraction of the electrification strategy in the North American market, Honda decided to focus on hybrid models, aiming to launch 15 new hybrid models by 2030.

Currently, Honda is developing three sets of new hybrid powertrains for small, medium, and large vehicles: a small hybrid system targeting the Japanese domestic market, with a volume reduced by 10% compared to the current model; a medium hybrid system targeting the North American market, equipped with a new 2.0-liter direct injection engine, matched with a new transmission, compact high-power battery, and optimized cooling structure, with overall volume reduced by 25%. This system will be equipped on a newly upgraded medium complete vehicle platform, with comprehensive upgrades to platform rigidity, crash prevention performance, and quietness, the complete vehicle weight reduced by 90 kilograms, and manufacturing costs adjusted down by 10%; and a large V6 hybrid system equipped on mid-to-large flagship models, with 30% fuel consumption optimization, 15% acceleration performance improvement, adopting a dual-motor four-wheel drive architecture, suitable for Odyssey MPV, Pilot, UR-V, and other mid-to-large off-road and home vehicle models.

The plan also includes a next-generation hybrid system and brand new hybrid vehicle models to be launched around 2027, which will ultimately adopt Honda's next-generation autonomous driving technology. However, according to "Nikkei News", Honda has delayed the launch date of this AI-driven driving system to 2028.

Honda's luxury brand Acura will go all out for a full hybrid era. The Acura hybrid SUV concept car unveiled in Tokyo recently foreshadows the shape of the new RDX, and the new car will be officially launched within two years. Meanwhile, the Honda main brand will strategically retain pure fuel vehicle models. In the entry-level passenger car market, fuel engines remain the key to maintaining pricing advantages. Honda will launch new generations of fuel-powered models as needed to solidify market share.

Honda North America Product Planning Director Gary Robinson stated that hybrid models will be the core pillar of the product offensive in the North American market. It is expected that before 2030, hybrid sales will surpass pure fuel vehicle models.

In addition, to focus resources on developing new-generation hybrid powertrains, Honda decided to extend the product life cycle of multiple best-selling core models, with the service cycle of some models exceeding even ten years. At least in the North American market, models such as Odyssey, Accord, HR-V, and Acura MDX will all have extended production cycles, with the earliest full replacement not expected until before 2030.

Common Dilemma of Traditional Multinational Car Companies:

How to Face the Fracture of the Two Core Global Markets

A rapid switch in power strategy can curb losses, but the situation Honda faces in the global market remains severe.

First, a sudden brake caused the previous $10 billion electrification supply chain investment to go down the drain. Honda had to urgently adjust the battery capacity from its joint venture with LG New Energy from supplying pure electric vehicles to supplying hybrids or energy storage batteries.

Secondly, Honda has to face the increasingly misaligned competitive pressure in the hybrid market with Toyota.

The US is Honda's profit base for fuel and hybrid models. In 1999, Honda successfully claimed the historical title of the first mass-produced hybrid car in the US by launching the first-generation Insight hybrid sedan months earlier than Toyota's Prius. Today, however, relying on the Prius for over twenty years of iterations, Toyota has successfully equated hybrid cars with Toyota in the hearts of North American consumers.

Especially during these few years when Honda actively bet on electrification, Toyota has already built an extremely terrifying product width in the hybrid field. From compact sedans like Corolla, Prius, mid-size sedan Camry, to SUVs and MPVs represented by RAV4, Highlander, Grand Highlander, almost the entire product line has been hybridized. The latest North American main models like the 9th generation Camry and some hardcore SUVs have directly cancelled the pure fuel version, with hybrid becoming standard across the entire series.

In the last fiscal year, Toyota's hybrid model sales in the same period reached 4.8 million, accounting for 43% of its total global sales, and occupied over 50% share in the US hybrid car market. Honda's total sales of global conventional hybrids and plug-in hybrids were 928,000 units, of which 791,000 units were in the North American market, accounting for a high of 85%, with hybrid model sales accounting for 23% of Honda's global total sales, a huge gap.

Although Honda's i-MMD hybrid system has excellent technical levels and is even more sporty in driving feel, it cannot compare to Toyota's volume in supply chain scale, which limits Honda's flexibility in pricing and overall profit margins.

Worse still, with the uncertainty of the election and tariff policies, Honda's supply chain in North America faces a pincer attack of high tariffs and subsidy cancellations. Honda must maintain high-cost localized production in North America to avoid tariffs, while also dealing with slowing demand, which tests profit margins extremely.

As for the Chinese market, it has now evolved into a bloody battlefield of advanced intelligent connectivity and new energy, with Honda's sales nearly halved within five years.

Many views hold that with the rise of intelligence, the dominance of the automotive manufacturing industry, which used to be topped by vehicle manufacturers with component companies connected layer by layer, is gradually shifting to tech companies with more advantages in chips, AI models, and electronic control systems. Future competition is not only in powertrains, but more so in software and ecosystem competition.

Honda also strongly promoted software-defined cars, being a "radical school" in the autonomous driving field, and is the first car manufacturer globally to equip L3-level autonomous driving technology on mass-produced cars (Japanese version Honda Legend). At this financial report meeting, Toshihiro Mibe clearly stated that Honda will increase software investment and apply electric vehicle and battery technologies to new hybrid models, which will enable Honda to produce pure electric vehicles at any time when consumer tastes change.

However, Honda has always lacked strength in software. Honda's early independently developed software system iterations were extremely slow, completely unable to form a counter-attack in front of Silicon Valley or Chinese tech giants. To make up for the software shortage, Honda established a new company with Sony as a joint venture, attempting to use Sony's software and entertainment ecosystem to build the Afeela smart sedan. However, as Honda comprehensively contracts the electrification front line, the development of the first Afeela model and its North American launch plan have also become victims of this strategic retreat, forced to be indefinitely suspended.

Lacking a strong smart software moat means that even if Honda retreats to the hybrid camp, its products still face "generation gap" threats when facing increasingly intelligent Chinese hybrid models or North American tech giants. In fact, in the Chinese market, Honda is also adopting strategic contraction and retreating to hybrids, basically meaning an active withdrawal from the core premium center of the Chinese market, and it will be very difficult to return to the peak in the future.

Facing the extremely competitive Chinese market and the policy-variable North American market, car companies must maintain flexibility. The question is, this is a common challenge faced by global multinational car companies. Overall, although Honda cleared historical burdens using one-off impairment at this year's financial report meeting and gave optimistic guidance of 500 billion yen profit for fiscal year 2027, its core business and global market structure show that the dilemma Honda faces is absolutely not something simple financial repair can cross; supply chain challenges and double-front battlefields are both difficulties.

Lost Two-Wheeler Market

Against this backdrop, Honda's motorcycle business, from which it made its fortune, is not smooth sailing either.

As the world's largest motorcycle manufacturer, Honda has long used the high profits from two-wheelers to subsidize the downturn of its automotive business. The impairment loss of the Honda automotive business in fiscal year 2025 reached as high as 423.9 billion yen, sustained by the profitable trillion-yen motorcycle business. However, according to recent reports from Nikkei Chinese, Chinese motorcycle brands such as Yadea, Aima, and Vietnamese pure EV company VinFast are launching a fierce pincer attack on Honda in the field of electric two-wheelers.

The Vietnamese government issued strict gasoline motorcycle regulation policies in 2025. The capital Hanoi plans to gradually restrict and ban gasoline motorcycle passage in the city center starting from July this year. This led to an instant explosion in Vietnam's electric two-wheeler market, with penetration rate skyrocketing from 10% in 2024 to 22% in 2025. In response, VinFast adopted a "radical strategy of disregarding profit and loss, low-price market seizure." In 2025, VinFast's electric motorcycle sales reached 400,000 units, surging 5.7 times year-on-year, grabbing 56% share of Vietnam's electric two-wheeler market, with sales soaring to second place in the Vietnamese market.

In response, a Honda executive frankly admitted: "We never expected the electrification process to be so rapid." Although Honda possesses absolute dominance in the traditional fuel motorcycle market in Vietnam, with 2.16 million units sold in 2025 and a comprehensive share of about 65%. However, on this key new track of electric motorcycles, Honda's share is a pitiful 1.4%, with a seriously slow response.

At the same time, Chinese electric two-wheeler giants represented by Yadea and Aima are reshaping the electric two-wheeler industry chain in Vietnam and Southeast Asia with mature industrial chains, further eating into Japanese shares.

Macquarie Transportation Research Director pointed out that Honda's two-wheeler electrification transformation actions in key markets such as Southeast Asia are "quite slow". The "god-like engines" and traditional after-sales networks Honda was once proud of are losing barriers in front of batteries and motors. The Nikkei report also mentioned that Honda was previously overly confident in its motorcycle engine advantages, leading to extreme fragility in defense when facing new environmental regulations.

To cope with the crisis, Honda has to start adopting not-so-fresh cost-reduction strategies — for example, starting to purchase a large amount of motorcycle parts from China, and planning to launch low-price electric motorcycles in Vietnam in June. This signals that the era of extremely high autonomous profits in Honda's two-wheeler business is coming to an end. Honda also plans to invest 500 billion yen to implement an electrification counterattack before 2030, with the goal of increasing annual electric motorcycle sales to 4 million units.

It should be known that the Vietnamese market alone accounts for about 10% of Honda's global motorcycle sales. If Vietnam, this "profit highland", is lost due to electrification, Honda will lose a steady financial backstop. More importantly, the Vietnamese market is not isolated. The Vietnamese government's success in pushing electrification through policy is becoming a model for neighboring countries. Indonesia and Thailand are also heavily subsidizing electric two-wheelers. If Honda cannot quickly plug the gap in Vietnam, the large-scale supply chain established by VinFast and Chinese brands like Yadea, Tailg in Vietnam will naturally radiate throughout ASEAN. At that time, Honda's market foundation throughout Southeast Asia will be shaken.

If the profit margin of this cash cow, the two-wheeler, declines, Honda's four-wheeled automotive transformation will also lose capital infusion.

Tahun 2025 data laporan kewangan diumumkan, industri tayar China memberikan prestasi bersejarah: Zhongce Rubber memimpin jauh dengan jumlah pendapatan 44.96 bilion yuan, diikuti oleh Sailun Group dan Linglong Tyres masing-masing dengan 36.79 bilion yuan dan 24.64 bilion yuan, Pulin Chengshan, Double Coin, Guizhou Tyres dan lain-lain bersama-sama melampaui ambang 10 bilion. Jumlah pendapatan hanya daripada syarikat terkemuka di atas hampir mencapai 180 bilion yuan. Dua puluh tahun dahulu, 10 bilion adalah had maksimum, kini pasukan 10 bilion bangkit kuat, menandakan industri mempercepatkan daripada "kecil, berselerak dan tidak teratur" menuju ke "besar dan kuat", dari "pengikut" di litar global berubah menjadi "penyama".

Terobosan Teknologi: Dari Pengrajin Tangan ke Revolusi Radial

Permulaan tayar China tidak mencemerlang. Tahun 1958, Kilang Getah Hangzhou Haichao pada mulanya hanya membuat kasut getah; Tahun 1976, Kilang Tyres Weihai (pendahuluan Triangle Tyres) bermula dengan susah payah. Titik perubahan sebenar pada era 1980an dan 1990an, Pulin Chengshan, Zhongce, Triangle berturut-turut membina garisan pengeluaran tayar radial, membolehkan tayar China pertama kali berdiri pada garisan start teknologi yang setara dengan modal asing. Memasuki abad ke-21, kekuatan swasta seperti Sailun mula muncul, menyediakan asas untuk memecahkan masalah "Emas Cecair". Dari kasut getah ke tayar radial, tayar China menggunakan lebih 60 tahun untuk menyelesaikan lompatan teknologi tiga peringkat.

Langkah Global: Dari Ekspor Produk ke Ekspor Kapasiti Pengeluaran

Terobosan teknologi membolehkan syarikat "bangkit", pelan globalisasi membolehkan mereka "keluar ke luar". Tahun 2012, Sailun pergi membina kilang di Vietnam menjadi penungjang hadapan; Linglong bertapak di Thailand tahun yang sama, dan pertama kali mencipta pelan segi tiga global "Asia Tenggara - Eropah - Amerika Selatan"; Double Star menguasai saham Korea Hankook, dengan cepat mendapat tiket masuk pasaran harga tinggi antarabangsa. Kini kapasiti luar negara menjadi kutub pertumbuhan, peratusan pendapatan jualan luar negara Linglong hampir separuh, Zhongce mempercepatkan koordinasi tapak pelbagai negara. Dari ekspor produk ke ekspor kapasiti pengeluaran, tayar China sedang membina semula rantaian bekalan global.

Lonjakan Nilai: Memulai Perang Premium dan Pembuatan Pintar

Untuk tempoh yang lama, "Diperbuat di China" dalam industri tayar bersamaan dengan harga rendah murah. Kini, Zhongce "Chaoyang No. 1" memecahkan monopoli premium modal asing; Linglong masuk dalam senarai Volkswagen, Audi, BMW dan lain-lain, lapan daripada 10 syarikat kereta terbesar dunia memilih Linglong, jualan kenderaan baharu kekal nombor satu. Di bidang pembuatan pintar, Guizhou Tyres masuk senarai "Faktori Mercu Tanda" 2025, kecekapan pengeluaran meningkat 68%, cacat kualiti mengurangkan 57%, membuktikan tayar China bukan sahaja boleh dibuat dengan baik, tetapi juga boleh dibuat dengan pintar.

Selepas 10 Bilion: Tiga Litar Utama Menentukan Susunan Baharu

10 bilion adalah titik persimpangan, tetapi berbanding Michelin, Bridgestone pendapatan tahunan melebihi 200 bilion, tayar China masih ada ruang mengejar. Kompetisi masa depan akan mengelilingi tiga garis utama: Pertama, globalisasi naik taraf semula, membina kilang luar negara menjadi "jawapan wajib", daya tahan rantaian bekalan menentukan bahagian; Kedua, premiumisasi terus terobos, memanfaatkan kelebihan kenderaan baharu dalam bidang Kenderaan Elektrik tukar laluan dan lampaui; Ketiga, pembuatan pintar meresap sepenuhnya, mencapai evolusi kualiti dan keupayaan tempahan.

10 bilion hanyalah titik permulaan baharu, selepas 10 bilion masih ada 100 bilion. Arah sudah jelas, laluan sudah dibuka, zaman baharu tayar China membentuk semula susunan dunia baru sahaja bermula.

Mengenai analisis ekspor kenderaan China ini, tidak boleh lagi diringkaskan secara mudah dengan "berapa banyak unit dieksport". Berapa banyak kereta yang dijual di pasaran luar negara jenama China sendiri? Adakah lebih menguntungkan di luar negara? Adakah jenama gabungan menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, sama ada sebagai pilihan sendiri atau sebagai jalan keluar yang dipaksa oleh persaingan dalaman di China?

Apabila data Mei dikeluarkan, ekspor bukan lagi sekadar "hiasan" tambahan dalam jumlah jualan minda bawah sedar kita.

Mengenai ekspor kenderaan China, satu perkara yang paling mudah diremehkan atau disalahfahamkan ialah: jumlah jualan luar negara ramai syarikat kereta tidak lagi sekadar item tambahan dalam laporan kewangan, tetapi merupakan sebahagian daripada struktur kewujudan.

Berdasarkan data laporan bulanan syarikat kereta yang dibuka kepada umum, contohnya kumpulan Chery, jumlah penjualan Mei kira-kira 247,800 unit, di mana eksport kira-kira 181,900 unit, nisbah eksport竟然 melebihi tujuh bahagian daripada sepuluh; daripada Januari hingga Mei, jumlah eksport terkumpul kira-kira 750,000 unit. Ini menunjukkan dengan jelas bahawa Chery bukan lagi "jualan di dalam negara, tambah nilai di luar negara", tetapi secara实质 telah membentuk medan perang utama di luar negara.

Sama juga, perubahan BYD sangat ketara. Jumlah penjualan global BYD di Mei ialah 383,500 unit, jumlah jualan luar negara 160,600 unit, naik secara tahun ke tahun 80.4% (jumlah jualan di dalam negara pula jatuh secara tahun ke tahun 24%). Kehilangan di timur, memungut di barat; pasaran luar negara sudah mula mengimbangi tekanan pasaran dalam negara bagi BYD secara faktual.

Melihat lebih jauh, pasaran luar negara SAIC, eksport Geely, pasaran luar Changan, pasaran luar Great Wall juga sedang membaik. Ekspor kenderaan China bukan lagi beberapa jenama yang keluar, tetapi pasukan besar yang keluar. Hanya saja, bagaimana sebenarnya kira-kira "keluar ke laut" ini, kita perlu bedah dan faham terlebih dahulu.

Pertama kira-kira: Eksport, tidak sama dengan jumlah jualan luar negara

Adakah Chery nombor satu? Adakah BYD telah melampaui? Adakah SAIC MG dikira sebagai jenama China?

Keberadaan soalan-soalan ini, sebenarnya kunci utama bukan pada kedudukan, tetapi pada kaedah statistik.

Pertama dipanggil Eksport Kenderaan China. Ini adalah kaedah statistik kastam atau industri, selagi kereta lengkap keluar dari dalam wilayah China, ia dikira sebagai eksport kenderaan China. Ini termasuk Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, termasuk kilang Tesla Shanghai, kilang Volvo China, termasuk model buatan China jenama gabungan yang semakin banyak di masa depan.

Kedua dipanggil jumlah jualan luar negara jenama China. Ini lebih dekat dengan apa yang kita biasa katakan "berapa banyak kereta jenama China dijual di luar negara". Contohnya Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal dan lain-lain.

Ketiga dipanggil pengeluaran dan penjualan tempatan di luar negara. Contohnya Chery memajukan布局 pengeluaran di Sepanyol, Afrika Selatan, Indonesia, Brazil dan lain-lain, BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia dan lain-lain, SAIC merancang membina kilang Eropah di Sepanyol. Bahagian ini mungkin tidak memasuki "eksport China" di masa depan, tetapi juga sebahagian daripada jumlah penjualan global syarikat kereta China.

Oleh itu, apabila melihat ekspor kenderaan China, kita tidak boleh hanya menitikberatkan jumlah muatan di pelabuhan. Kaedah pengiraan yang lebih tepat hendaklah: Eksport Kereta Lengkap China + Jualan Pengeluaran Tempatan Luar Negara Jenama China + Pendaftaran Terminal Luar Negara Jenama yang dikawal oleh Modal China.

Perkara kedua kira-kira: Adakah Chery nombor satu?

Berdasarkan baris kedua di atas: "Eksport Kereta Lengkap Jenama China", Chery pasti nombor satu.

Kepujian Chery bukanlah letusan tiba-tiba, tetapi permulaan awal. Ia telah mula mengeksport dari sekitar tahun 2001, telah lama menggali pasaran Rusia, Timur Tengah, Amerika Latin, Eropah Timur, Afrika Selatan dan lain-lain. Jumlah penjualan keseluruhan Chery pada tahun 2025 ialah 2.8064 juta unit, di mana eksport kira-kira 1.344 juta unit.

Secara keseluruhannya, kelebihan eksport Chery大致 mempunyai tiga titik.

Pertama, asas kereta bahan api konvensional masih kukuh. Tidak semua tempat di dunia sesuai untuk elektrik tulen. Timur Tengah, Amerika Latin, Afrika, Eropah Timur, banyak pasaran memerlukan kereta SUV bahan api konvensional yang lebih murah, tahan lama, ruang besar, dan konfigurasi tinggi.

Kedua, saluran pengagihan sangat mendalam. Persekutuan paling sukar di luar negara bukan menjual kereta, tetapi apabila kereta rosak ada yang membaiki, kewangan ada yang membuat, alat ganti ada yang mengurus, kereta terpakai ada yang mengambil alih.

Ketiga, matriks produk cukup lebar. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, ditambah lagi dengan SUV hibrid dan bahan api konvensional, ia bukan eksport jenama tunggal, tetapi eksort beberapa lapisan rak.

Oleh itu, memanggil Chery sebagai Raja Eksport, sama sekali tidak palsu.

Perkara ketiga kira-kira: Siapa Juara Tersembunyi?

Jika tukar cara statistik, kira-kira berdasarkan ekspor energi baharu, BYD ialah pisau yang cukup tajam.

Jumlah jualan luar negara BYD mula naik dengan cepat dari tahun 2025, sasaran tahun 2026 lebih agresif, sasaran jualan luar negara yang ditetapkan dalaman di atas satu juta unit, dan berharap pada akhirnya jualan luar negara hampir separuh daripada keseluruhan perniagaan.

Andaikan kita tukar lagi kepada kaedah statistik yang menjadi perhatian ramai iaitu "keberadaan Eropah", SAIC MG dan Geely sebaliknya lebih mirip juara tersembunyi. Pada Januari hingga April 2026, bahagian pendaftaran jenama kumpulan Geely di Eropah kira-kira 2.5%, SAIC kira-kira 2.4%, BYD kira-kira 2.2%, Chery kira-kira 2.0%. Ini menunjukkan di Eropah, syarikat kereta China bukan jauh melampaui semua, tetapi armada pelbagai jenama; terutamanya, SAIC mendapat keuntungan saluran Eropah yang panjang melalui MG.

Ada satu "Juara Eksport Tersembunyi" yang mudah diabaikan: Tesla China. Pada Mei, kilang Tesla Shanghai Model 3 dan Model Y menghantar 86,000 unit, termasuk kenderaan yang dieksport ke Eropah dan pasaran lain. Walaupun ia bukan jenama China, ia membuktikan satu perkara: Pembuatan China telah menjadi tapak pengeluaran yang efisien bagi syarikat kereta global.

Perkara keempat kira-kira: Adakah Lebih Bernilai di Luar Negara?

Bagi ramai jenama China, luar negara memang mempunyai ruang keuntungan yang lebih besar berbanding di dalam negara. Perang harga di dalam negara telah menekan margin keuntungan syarikat kereta menjadi sangat nipis. Sebenarnya, ramai model di dalam negara sudah tidak memikirkan untung jualan kereta, tetapi menukar skala perusahaan, menukar bahagian pasaran, menukar kegunaan keupayaan pengeluaran. Satu ayat: Untuk terus hidup.

Luar negara pula berbeza. Pertama, harga jualan terminal lebih tinggi; kedua, konfigurasi pesaing tidak begitu sengit; ketiga, pengguna mempunyai persepsi yang lebih kuat terhadap "konfigurasi tinggi harga rendah"; keempat, beberapa pasaran belum sepenuhnya masuk ke peringkat perebutan energi baharu.

Tetapi luar negara juga bukan tanah emas. Kos pengangkutan, cukai, pensijilan, komisen saluran, kos kewangan, alat ganti售后, pasukan tempatan, fluktuasi kadar tukaran wang, semuanya akan memakan sebahagian keuntungan. Terutamanya pada peringkat awal CKD, rakaman KD, malah fasa lonjakan kilang, keuntungan pada asasnya tidak wujud.

Secara keseluruhannya: Fleksibiliti keuntungan luar negara BYD mungkin paling tinggi, kerana kereta energi baharu di Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin masih mempunyai ruang premium jenama. Keuntungan luar negara Chery lebih mirip "arus tunai stabil", mengandalkan SUV bahan api konvensional dan SUV hibrid untuk jumlah jualan. Nilai SAIC MG dan Geely terletak pada saluran dan身份 jenama Eropah, bagi modal, berat strategi sangat tinggi.

Perkara kelima kira-kira: Adakah Berbaloi untuk Jenama Gabungan Menggunakan Eksport China?

Berbaloi, tetapi di belakangnya ada keadaan yang terpaksa.

Tempat berbaloi ialah, kecekapan rantaian bekalan China terlalu tinggi. Bateri, motor, kawalan elektronik, kaca, kerusi, sistem kenderaan, acuan, logistik, satu industri rantaian lengkap berada di China. Bagi jenama seperti Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai ini, menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, boleh mengagihkan kos, meningkatkan kegunaan keupayaan pengeluaran, dan membawa kelajuan China ke pasaran luar negara.

Tetapi keadaan terpaksa juga ketara. Tekanan jualan jenama gabungan di dalam negara China semakin besar, kegunaan keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional jatuh, transisi energi baharu pula tidak mampu mengejar jenama China sendiri. Jika pasaran China tidak dapat menampung keupayaan pengeluaran ini, eksport berubah menjadi injap tekanan, banyak keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional perlu mencari eksport luar.

Ini kedua-duanya untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, dan juga untuk menyelamatkan diri. Pada masa lalu, China adalah kolam keuntungan terbesar untuk jenama asing, sekarang China sedang beralih menjadi kilang pembuatan global mereka.

Perkara keenam kira-kira: Adakah Ekspor Kenderaan China telah sampai ke tahap ghaib?

Daripada segi skala, memang sangat mengejutkan.

Tahun 2025, eksport kenderaan China melebihi 7 juta unit, terus mengekalkan nombor satu global; April 2026, eksport kenderaan ringan China kira-kira 796,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun hampir 85%, di mana eksport kenderaan ringan energi baharu kira-kira 420,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun melebihi 120%.

Walau bagaimanapun, sekarang mengatakan kereta China sudah "menghuni global", masih terlalu awal.

Pasaran Eropah, bahagian syarikat kereta China masih berada pada unit nombor rendah. Pasaran Amerika Syarikat tertutup oleh cukai tinggi. Kanada, Mexico, EU, Turki, Brazil, Rusia, dan lain-lain, akan menggunakan cukai, kuota, permintaan lokal untuk menetapkan semula kelebihan harga kereta China.

Oleh itu, mengiktiraf beraninya syarikat kereta China meneroka dunia, jangan hanya menitikberatkan seperti jumlah eksport sebulan berapa unit, tetapi seharusnya melihat syarikat kereta China telah menyelesaikan tiga pengemaskinian:

Pertama, dari ekspor kereta bahan api konvensional harga rendah, menjadi bahan api, hibrid, elektrik terus keluar ke luar negara.

Kedua, dari ekspor kereta tunggal, menjadi jenama, saluran, kewangan,售后 keluar ke luar negara bersama.

Ketiga, dari ekspor pembuatan China, menjadi kilang luar negara, pekerjaan tempatan, rantaian bekalan tempatan keluar ke luar negara bersama.

Kereta hanyalah hujung kapal, di belakangnya ada kilang, rantaian bekalan, algoritma, saluran dan kewangan.

Buat satu rumusan --

Pasaran luar negara bukan pintu pelarian bagi syarikat kereta China, tetapi kurva pertumbuhan kedua bagi rantaian industri kenderaan China; tetapi ia sama sekali bukan menang sambil berehat. Persaingan ekspor masa depan, bukan lagi berapa banyak kapal dimuat di pelabuhan, tetapi siapa yang mampu hidup, membaiki dengan baik, menjual dengan harga tinggi, reputasi stabil di lokasi tersebut.

Globalisasi yang sebenar, bukan hanya kereta dijual ke luar negara, tetapi juga melihat sama ada berjaya mengeksport keseluruhan ekosistem yang diwujudkan oleh pasukan China ke luar negara.