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保斐利（Bufori）是全球极少数坚持纯手工打造超豪华汽车的独立制造商，由澳籍黎巴嫩裔库利家族三兄弟——安东尼·库利、乔治·库利和格里·库利于1986年创立于澳大利亚悉尼。品牌名称取自涵盖品牌精神的六个英文单词首字母：Beautiful（美丽）、Unique（独特）、Funtastic（有趣）、Original（原创）、Romantic（浪漫）、Irresistible（难以抗拒）。其标志是一个简洁的字母“B”圆标，承袭了品牌名称的首字母。
保斐利全车以100%纯手工打造为核心特色，采用轻质高强度的碳纤维与凯夫拉尔（Carbon-Kevlar）复合材料制造车身。迄今为止，保斐利仍是全球唯一一家以纯手工方式全流程生产碳纤维-凯夫拉混合复合材料车身的汽车制造商。品牌坚持每辆车按照客户订单量身定制，是世界上个性化程度最高的超豪华汽车品牌之一。其创始人格里·库利甚至宣称“地球上没有任何汽车比保斐利的手工程度更高”——制造一台保斐利汽车需耗时约9000小时，比劳斯莱斯还要长15倍。
保斐利的历史根植于家族对汽车手工艺术的极致热爱。1986年，身为建筑木匠师的小儿子格里·库利在悉尼家中的车库里为自己和两位兄长打造了第一辆双座敞篷跑车——Madison。这辆诞生于车库的汽车被命名为“Bufori”，格里解释称：“当我造完第一辆车时，我向别人征求一个词来描述它。那些词就是我当初命名的原因”，他希望品牌听起来既意大利、又充满异域风情。
1987年，格里在悉尼梅里兰兹（Merrylands）开设了首家小型工厂。此后四年间，品牌逐步确立了手工制造超豪华车的业务方向。1990年代初期，保斐利开始向马来西亚等东南亚市场出口整车，并获得当地极高的客户反馈。马来西亚政府随后向其颁发仅有的三张汽车制造工艺制造许可证之一，促成保斐利于1997年在吉隆坡甲洞（Kepong）设立全新工厂，并于1998年将总部和生产线从澳大利亚全部迁至马来西亚。
进入21世纪，除早期推出MK I与MK II跑车外，保斐利在2003年纽约国际车展上全球首秀了La Joya车型。2009年参与澳门格兰披治大赛车BMS R1项目，由赛车部门BMS联合Axle Motorsport开发，保斐利首次涉足赛道领域。2010年日内瓦车展发布四门超豪华复古轿车Geneva，将个性化定制能力推向极致。2011年通过宁波轿辰集团进入中国市场，引入双座跑车La Joya，但2013年品牌即退出中国。2019年保斐利开始酝酿旗舰项目CS，历经长达10年研发，最终于2025年8月在吉隆坡敦拉萨国际贸易金融中心举行全球首发。
保斐利的产品线始终坚持全手工定制、限量生产的原则，以下为核心车型矩阵：
Madison／MK I／MK II：品牌创立初期的敞篷跑车，1986年首款Madison搭载大众1.6L水平对置四缸发动机，后续MK I／MK II改为斯巴鲁水平对置发动机。
La Joya：双座硬顶或多用途跑车，处于2004年至2018年间生产周期最长的重要产品，搭载2.7升V6中后置引擎，整车生产周期长达5000至7000小时。
Geneva：2010年日内瓦车展全球首发大型四门超豪华复古GT轿车，内饰装备无上限的个性化定制式选配，后排中央扶手可升级为冰箱、加热茶台、雪茄保湿柜甚至全丽金迷你吧。动力从最初的6.1升克莱斯勒HEMI V8提升至后来的6.4升V8。
CS8：2025年8月全新全球首发的旗舰双门四座GT超跑，是保斐利品牌成立近40年来性能达到颠覆性的里程碑之作。CS8搭载前中置6.4L机械增压V8 HEMI引擎，最高输出马力810匹、峰值扭矩973牛·米。车身采用碳纤维-凯夫拉混合复合材料，车重仅1550公斤，配8速自动变速箱及后驱布局，极速可达330公里/小时，0-100公里/小时加速仅3.0秒整。CS8提供灵活的动力选装策略——保留V6自然吸气、V6机械增压或大排量V8自然吸气等五种不同功率版本，以满足不同客户的个性需求。
BMS R1赛车：2009年与Axle Motorsport合作开发的一款赛道专供版跑车，原型基于当时的CS赛车版本（CS8的前身）。
EViE电动赛车套件：2023年11月，保斐利还曾向马来西亚国际学校批量交付EViE电动方程式赛车套件，拓展环保教育项目。
另外，保斐利还提供超豪华工程设计服务，包括为马来西亚本土品牌宝腾和Perodua合作多款概念车与工程原型过程（如Accord-based Perdana及eMO-II纯电概念车），以及在历史车型修复和高端品牌复原整理维持的专业口碑。
作为一个极致的定制化品牌，保斐利全球总产量相当有限。吉隆坡甲洞工厂年产能约为300辆，维修装配车间共有108名熟练技师。据估，从1998年至2025年，保斐利在马来西亚累计生产量不超过数百台，几乎全部为定制限量产品或赛车、示范用车。
中国市场的试水与退出：2011年保斐利通过宁波轿辰集团总代理方式在中国限量销售，首发车型La Joya入华报价高达288万元。受限于品牌认知度的严重不足和超豪华进口车市场的成熟挑战，2013年退出中国内地市场。
2025年马来西亚本土发布会：2025年8月CS8在吉隆坡TRX地标建筑区域举行盛大全球发布，马来西亚首发起售价为218.8万林吉特（约合48.5万美元、350万人民币），且不含选装定制费用。CS8一经发布即凭借惊艳动力参数迅速引起国际汽车媒体和全球富豪圈层的广泛关注。
碳纤维-凯夫拉混合复合材料车身：1989年保斐利即已率先应用碳纤维-凯夫拉（Carbon-Kevlar）复合材料生产技术，将现代航空级轻量化材料与高强度刚性完美结合。每台车的所有钣件并非从外部采购，而是保斐利自行在车间从头制造，达到行业仍属罕见的手工生产全流程掌控。
6.4L机械增压HEMI V8引擎：CS8的核心动力总成以美国克莱斯勒标志性的HEMI V8为模板改进而来，内部活塞与连杆组件均采用锻强化合金部件，配有机械增压器及精准中冷控制系统，使其在4800转/分的低转速区间即可释放973牛·米峰值扭矩。
前中置布局与八速高性能变速箱：发动机被布置于前轴之后，使CS8实现了近乎完美的50:50前后轴重量分配。搭载的高性能8速变速箱含方向盘换挡拨片和弹射起步功能。迈凯伦空气动力学刹车辅助智能系统（雨天辅助摩擦）、主动自适应驾驶辅助多模式、电子稳定控制、ABS防抱死制动等安全及辅助系统也一应具备。
Brembo碳陶瓷制动系统：前轮六活塞制动卡钳配合高性能碳陶瓷打孔刹车盘，四活塞后制动嵌体，辅以米其林高性能轮胎，使这台1550公斤重的GT跑车百公里制动距离可达到超跑级水准。
无上限定制产能（Bespoke Customisation）：Geneva车型已将内饰奢华配置扩展到极致——后排中央扶手装备可定制雪茄柜、带加热功能的茶台甚至迷你鸡尾酒吧台。保斐利提供名贵原木、铂金嵌件乃至真丝材质座椅的多种选配方案。
保斐利独特的海外布局在马来西亚超豪华制造行业独树一帜：1998年放弃澳洲生产线后，该公司将全球总部与核心制造基地永久固定在吉隆坡甲洞工厂。目前保斐利是全球少有的将所有整车生产集中在一个国家的独立超豪华品牌，出口方向覆盖中东、欧洲、北美及亚洲等约40个国家和地区。
根据2026年4月的最新重大里程碑事件，保斐利首批三辆La Joya整车正出口运往中国（含两辆La Joya和一辆其他定制车型），此举被保斐利定性为“对品牌在中国市场规划中的一个重要里程碑”，旨在重新建立面向中国本地尊贵客户的手工定制服务与销售。
除此之外，保斐利继续向中东石油国与欧洲异形富豪提供高度定制车型的出口交付渠道，尤其自CS8全球发布会后，大量国际询价及来自海湾地区和北美的高净值潜在群体增长较快——许多订单需等待约12至24个月交付周期。
CS8项目全球交付：面向2026年，保斐利的主要战略规划是与全球高速增长的国际经销商网络协作，开启CS8超高性能GT超跑在全球旗舰市场的逐年交付。限量交付周期每年约数十辆，重点区域为中东、北美及本土马拉西亚、澳大利亚核心客户圈。
品牌智能化提升：推出搭载车联网、智驾辅助功能的升级旗舰车款，而核心手工定制氛围和纯粹驾驶乐趣仍居于首位的品牌方针确保客户的终极服务体验。保斐利也在规划未来基于碳纤维复合材料结构进行电气化布局的基础研发。
重返中国市场的谨慎叙事：以2026年第一季度初次恢复整车出运为契机，保斐利重新启动对中国市场限量供应的策略，但这更趋近于一种零散化的“灯塔”体验，而非大规模投资下的重返。他们将小心避开大规模建店重资产配置，依靠品牌中心定向邀约和VIP私人展厅渠道促成定制订单。
纯粹的家族品牌凝聚力：创始人格里·库利的造车精神仍将驱动未来每一辆保斐利的生命轨迹。他曾在2025年发布会坦白总结：“这不是钱的问题，是激情。您可以有很多钱找最好的设计公司，但不一定能成功制造出能跑的样车。而我完全不同，我从零开始，亲手在车间指导每一个细节，让我成为那种无人能置喙的大师。”保斐利在高性能与纯手工的天平两端的均衡之舞仍未定义上限，2026年只是它迈向高阶艺术化定制与全电性能融合的又一个序章。
