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比亚迪 M9 是比亚迪王朝网络推出的一款中大型插电式混合动力 MPV，定位于家庭出行与商务接待的多场景用途，于 2025 年 8 月 29 日正式在国内上市。新车共推出 1060 领航版和 1060 领航版 Pro 两款车型，官方指导价分别为 22.98 万元和 24.98 万元。比亚迪 M9 可以视为比亚迪王朝网络 MPV “夏” 的海外版本返销国内市场的车型，主要面向对性价比、能耗经济性以及大空间有综合要求的消费群体。凭借全系搭载第五代 DM（Dual Mode）超级混动技术及大七座布局，在同价位 MPV 市场中形成了较强的错位竞争态势。车身长宽高分别为 5145mm、1970mm、1805mm，轴距达到 3045mm，接近中大型 MPV 的主流尺寸，价格区间却远低于传统的丰田赛那、别克 GL8 等合资车型，主打“大空间、低能耗、高性价比”的差异化定位。
比亚迪 M9 在外观上延续了比亚迪家族化的“龙颜美学”设计语言，但也通过与“夏”车型的差异化调整形成了独特的前脸特征。车头采用大尺寸的无边界进气格栅，内部填充竖向点阵式镀铬元素（国内申报版本），配合两侧分体式的 LED 大灯组和贯穿式银色饰条，营造出较强的商务气场和视觉冲击力。车身侧面线条硬朗且修长，悬浮式车顶设计与弧形镀铬窗线相互呼应，配合传统造型门把手和多辐式轮毂（低配为 18 英寸，高配为 19 英寸），整体姿态稳重典雅。尾部采用了极具辨识度的贯穿式 LED 尾灯组，内部融合了“中国结”样式的灯带纹理，点亮时呈现 3D 立体编织的光效，尾门右侧的 M9 标识明确了其身份。
座舱内部采用环抱式布局与全黑配色方案，配合菱形绗缝工艺的皮革座椅，在保留简约科技感的同时突出公务用车的沉稳属性。方向盘和贯穿中控台的装饰条上均印有“BYD”英文标识，取代了“夏”字浮雕，强化了其作为全球出口车型及差异化定位的品牌标识。
比亚迪 M9 全系搭载比亚迪第五代 DM-i 超级混动系统，核心由一台 BYD472ZQB 型号 1.5T 插混专用发动机与前置永磁同步电机组成。1.5T 发动机采用米勒循环技术，最大功率 115kW（约 154 马力），最大扭矩 225 N·m；驱动电机峰值功率 200kW（约 272 马力），电动机总扭矩 315 N·m，系统综合输出功率强劲。
电池方面，全系搭载磷酸铁锂刀片电池，目前申报版本电池容量为 20.39kWh，CLTC 工况纯电续航里程为 100km，后续可支持更大容量（36.6kWh）电池包选装以实现 180km 纯电续航。满油满电状态下 WLTC 综合续航里程突破 1000km，综合油耗仅为 2.05L/100km。充电效能方面，M9 支持 40kW 直流快充，电量从 30% 充至 80% 约需 30 分钟。性能数据方面，官方 0 至 100km/h 加速时间为 8.1 秒，最高车速可达 190km/h，WLTC 综合油耗低于传统燃油 MPV 几个量级。
底盘方面，比亚迪 M9 采用前置前驱布局，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合。高配 Pro 版本额外搭载云辇-C 智能阻尼车身控制系统，系统通过毫秒级的阻尼力调节，起步与制动时减少车头俯仰姿态，高速过弯时有效抑制侧倾，在颠簸路段维持平稳的车身姿态，整体行驶质感向高端 MPV 靠拢。制动系统方面，M9 搭载博世 IPB 智能集成制动控制系统，配备四轮盘式制动器及电子驻车功能。全系标配经济、标准、运动等多种驾驶模式，兼顾能耗优化与日常驾驶的平顺性。
座舱智能配置方面，比亚迪 M9 全系标配 12.3 英寸全液晶仪表盘与 15.6 英寸悬浮式自适应旋转中控触屏，搭载 DiLink 智能网联系统，支持 4G 车联网、智能语音识别与整车 OTA 远程升级功能。座椅布局为 2-3-2 式的 7 座设计（部分版本提供 5 座布局），全系采用仿皮材质座椅。基础舒适配置涵盖三区自动恒温空调、PM2.5 空气净化系统、前排座椅通风、360° 全景影像、电动尾门以及 18 英寸铝合金轮毂等，配置起点较高。
高配 Pro 版本在舒适维度上升级显著，额外增加了第二排独立座椅的通风、加热与按摩功能、主驾驶座椅按摩与加热、老板键、50W 手机无线快充、单色氛围灯以及云辇-C 智能悬架系统。值得一提的是，M9 的第三排座椅支持按比例放倒，后备箱容积可在 470L 至 2036L 之间灵活调节，既满足家庭长途出行的行李装载需求，也能适配商务接待场景下的空间变换。不过，该车第二排座椅未配备腿托，在极致舒适体验上与更高阶的竞品有所取舍。
被动安全层面，比亚迪 M9 采用高强度笼式车身结构，关键部位采用热成型钢加强，全系标配主副驾正面安全气囊及前排侧气囊等基础配置。主动安全与智驾维度上，M9 的智能驾驶方案根据配置等级划分不同。领航版配备基础的定速巡航系统，而高配版（Pro）搭载“天神之眼 C”高级驾驶辅助系统，传感器组合包括 12 个超声波雷达与 5 个毫米波雷达，支持 L2+ 级别的智能驾驶辅助功能。系统功能涵盖全速域自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）与 540° 全景影像等。需要指出的是，该车的智驾方案以纯视觉路线为主，未配备激光雷达硬件，入门版车型不支持高阶智能驾驶，入门领航版在智驾功能上仅保留了最基础的定速巡航，把更多选择权留给消费者。
比亚迪 M9 由于刚在国内市场上市（2025 年 8 月底），目前市场终端销量数据尚未完整披露，但从其定价定位来看，比亚迪有意将该车作为王朝网 MPV 产品矩阵中承上启下的重要棋子。与姊妹车型“夏”（起售价约 25 万元）相比，M9 以更低的入门门槛和部分简化的智能配置（砍掉激光雷达和部分高阶智驾）实现成本下探，切入 22 万至 25 万元的 MPV 空白市场。主力竞品方面，别克 GL8、丰田赛那、传祺 E8 等同级传统燃油或合资 MPV 均面临 M9 较低使用成本与新能源政策优势的冲击。行业评价初步认为，M9 以中大型 MPV 身份下沉至 22 万级的定价策略具有较强的市场穿透力，并且作为出口主力车型在墨西哥等海外市场已有热度。用户口碑初期的关注点集中在大空间经济性能与能耗低成本等核心优势，但作为出口转内销车型，其配置取舍（入门无高智驾、第二排无腿托等）是否影响其家用市场接受度，仍待后续终端用户反馈与更多市场数据验证。
