搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
爱驰（英文名：AIWAYS）是爱驰汽车有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2017年2月15日，总部位于上海，行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业4.0标准自建具备整车资质的数字化、智能化生产基地。品牌名称“AIWAYS”意为“AI ON THE WAY”（人工智能在路上），寓意以智能化电动科技引领未来出行方式。
品牌创始人为付强——曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等传统豪华车企担任高管，联合创始人兼CEO为谷峰，原上汽集团CFO，核心管理团队由来自汽车行业与互联网行业的专业人士组成。付强的定位是专注于融资和战略规划，谷峰则负责公司日常运营。品牌主张“为爱驰行”（Love Your Drive），坚持国际化、智能化两大基因，确定国际化发展路径，国内、国际两个市场同步推进。
爱驰汽车的发展历史可分为创立启航、海外突围、资金链断裂与经营危机、复兴尝试四个阶段。
爱驰汽车最早可追溯至2016年12月成立的江西亿维汽车制造股份有限公司。2017年2月15日，爱驰汽车有限公司于江西省上饶经济技术开发区注册成立，前身为江西爱驰亿维实业有限公司。同年3月，上饶生产基地正式奠基，设计年产能15万辆，同年与西门子合作推进数字化“虚拟工厂”建设。2018年1月，公司更名为现名爱驰汽车有限公司，与深兰科技达成战略合作。2019年，爱驰收购江铃控股50%股权，获取整车生产资质；同年12月19日，首款量产车爱驰U5正式上市。
值得注意的是，爱驰U5上市前曾创造电动汽车原型车驾驶距离吉尼斯世界纪录，以原样车型从西安开到了法兰克福，总里程长达15022公里，完成了亚欧穿越挑战。此后，爱驰获得由德国莱茵TÜV集团官方认证的欧盟准入批准，成为第一个进军欧洲市场的中国智能电动汽车品牌。
2020年5月23日，首批出口欧盟的500辆定制欧版U5启运发往法国，爱驰正式拉开出口序幕。同年，爱驰先后进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、瑞士、葡萄牙等十多个国家。2021年，爱驰入选《2021全球独角兽榜》，完成C轮数亿美元融资，拓展至克罗地亚等四国市场，覆盖全球十五国。同年与上海禾赛科技签署激光雷达合作协议。2022年，与宁德时代合作开发EVOGO换电项目，拓展至北欧及南欧市场。同年11月，爱驰与泰国菲尼克斯EV达成战略合作协议，拿下5年内累计15万辆新能源车的采购大单，为迄今为止中国新能源车企在海外达成的最大规模合作协议。第二款量产车型爱驰U6于2022年10月通过欧盟整车型式认证并上市，售价18万至20万元级别，续航最高650公里。
尽管爱驰自成立以来累计获得超100亿融资，投资方包括宁德时代、滴滴出行、沙钢集团、腾讯投资等重磅资本，但销量长期不振导致造血能力不足。2020年交付2600辆，2021年3011辆，2022年4626辆，三年总销量勉强过万。与之对比，同年蔚来、理想、小鹏累计交付均超22万辆，蔚来领先差距悬殊。
2023年4月，爱驰开始拖欠员工工资。2023年5月，公司因资金短缺暂停运营，总部因拖欠租金、物业费和水电费而被断电，员工被要求居家办公。此后社保和公积金也要求员工自费垫付。2023年11月，安吉汽车物流以上海公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请破产清算。2024年8月，上饶生产基地内上百辆汽车被法院查封，原因为拖欠员工工资。2024年，爱驰汽车有限公司发生工商变更，法定代表人由实际创始人付强变更为刘堃，后被郭超接替。至2024年末，爱驰国内运营基本停摆。
2024年5月，爱驰汽车欧洲公司与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition I Corp签署合并协议，拟通过“借壳上市”方式以约4亿美元估值登陆美股。爱驰表示，欧洲公司将为欧洲市场提供电动汽车，计划开发的新车型短期内只面向欧洲市场出售，国内市场竞争激烈，未来可能以欧洲和中东为主要据点。同时，爱驰一直在与投资者就重启现有车型生产进行谈判，但融资效果不佳。
2026年初，爱驰—江铃控股重组方案落地，三方以爱驰50%、江铃集团25%、长安汽车25%的股权比例完成重组。此外，爱驰与新疆克拉玛依市政府签署协议，计划投资12亿元建设甲醇氢燃料电池系统研发制造项目（4万套），推进甲醇氢燃料电池动力系统量产。
然而，截至2026年中，爱驰的经营困局仍在蔓延。2025年7月，母公司AIWAYS Hong Kong Holdings所持爱驰汽车科技上海公司15亿股权被冻结，期限三年。2024至2025年间，爱驰名下多家子公司股权也相继遭冻结，冻结数额合计逾10亿元。创始人付强已于资金危机全面爆发期间离开核心高管层，公司日常运营由张洋（董事长）、邱孝川（CEO）接棒主持，但始终未能改善整体困境。
爱驰产品线较为精简，主打MAS纯电平台下的两款SUV核心车型及电动跑车。
爱驰U5定位A+级智能纯电SUV，基于MAS（Modular Architecture for Sustainable Energy）正向自主研发智能纯电整车平台打造，于2019年12月正式上市。U5采用“上钢下铝”车身结构实现整车轻量化，独创“三明治”干湿分离结构电池包，百公里电耗13.8度，NEDC续航503公里。配置AI-Pilot智能驾驶辅助系统、AI语音助手，早期实现L2+级智能辅助驾驶。
爱驰U6定位跨界轿跑纯电SUV，与U5基于同平台打造，于2022年10月上市。搭载永磁同步单电机，0—100公里加速7秒，电池容量涵盖63kWh、72kWh、88kWh等多种选择，NEDC续航分别为503公里、580公里和650公里。标配AI-Cruise智能驾驶辅助系统，包含CLC转向灯控制变道、RPA遥控泊车、RC智能控车等27项智能驾驶功能。2025年5月，爱驰U6在西班牙、瑞士等欧洲六国同步上市，并斩获2025年德国设计奖（German Design Award），荣获卓越产品设计—运输与设计类别的特别表彰奖，成为2024—2025年度唯一获此殊荣的中国汽车品牌。
爱驰U7 ion为概念轿车，仅少量亮相展示，未实现量产。
Gumpert Nathalie是爱驰旗下电动超跑，搭载甲醇氢燃料电池技术，由德国Gumpert公司参与联合开发，技术路线超前但未大规模量产。
MAS纯电智能平台是爱驰核心技术的基石。该平台于2018年正式发布，历时三年正向开发，为前后独立悬架、舒适型底盘调校、智能电气化底盘，兼容多种驱动模式与能源方案。整车平台可满足从A级到C级车型的扩展需求，零部件通用率较高。
在动力电池领域，爱驰首创干湿分离“三明治”结构电池包，独创液冷和电池仓物理隔绝设计，极大降低了电池短路风险。续航方面，爱驰U5 NEDC续航达503公里，后期迭代版通过88kWh大电池包将爱驰U6续航拉高至650公里。
在智能化配置方面，爱驰U5实现L2+级智能辅助驾驶，爱驰U6标配AI-Cruise智能驾驶系统，支持NRP窄路通行辅助、NGA高速领航辅助、全场景视距内遥控泊车等功能。全系搭载AI语音助手与车载大屏级交互生态，并提供整车OTA升级能力。
在智能网联与知识产权方面，爱驰在智能网联、智能驾驶、三电系统等领域已累计申请专利近600件，其中智能网联、智能驾驶领域近300件，已获授权近200件，研发储备相对充分。
爱驰汽车的销量始终徘徊在低位。据乘联会数据，2020年全年交付2600辆，2021年全年交付3011辆，2022年全年交付4626辆，2023年一季度累计销量仅为536辆。此后，爱驰汽车再无对外公布销量数据。截至2022年11月3日，首款量产车U5整车下线仅累计达1万辆，同期蔚小理三家头部新势力的累计交付量均已超22万辆。
出口方面，据爱驰官网统计，自2020年5月正式出口起至2022年11月，爱驰共计海外销售6464台，出口两年多累计海外销量未过万辆。
在融资与资金层面，爱驰2017至2022年间累计获得超百亿元融资，先后引入宁德时代、滴滴出行、沙钢集团、中合盛资本、腾讯投资、明驰基金等战略投资方，曾被视为“资本宠儿”。但造血能力严重不足导致资金链持续恶化。2023至2025年，爱驰旗下多家子公司股权相继被法院冻结，包括爱驰汽车科技上海公司15亿股权、上海亿维新能研发有限公司10亿股权、上海爱驰亿维汽车销售公司7亿股权，冻结期限均为3年。2024年5月，爱驰因合同纠纷新增执行标的2.18亿元；2025年1月恢复执行2.1亿元。公司拖欠员工工资数月、拖欠供应商货款数期，多地生产基地陷入停工，种种迹象表明品牌处于深度停摆状态。
截至2022年末，爱驰汽车已出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利、以色列、瑞士、葡萄牙、克罗地亚等超过20个国家。在以色列市场，爱驰U5通过本地经销商推广策略成为当地纯电SUV细分市场的爆款车型。2022年9月月出口719辆，创单月历史新高，出口前三大市场分别为欧洲、中东、北美洲。
2022年11月，爱驰与泰国菲尼克斯EV签署战略合作协议，拿下5年内15万辆新能源车采购大单，计划合资筹建“Aiways泰国”新公司，并在当地投建充电桩、换电站、组装工厂等基础设施。然而，此后爱驰国内资金链断裂严重影响了海外订单的实际交付能力，泰国的宏伟蓝图多数停留在纸面层面。
2024年5月，爱驰汽车欧洲公司计划通过与美国SPAC公司合并的方式借壳登陆纳斯达克，拟以约4亿美元估值完成上市，筹集资金将用于开发仅面向欧洲市场的新车型，代表爱驰战略重心已彻底从中国本土抽离，转向以“国际企业”身份在欧洲耕耘。
从外部视角看，爱驰的问题出现在多个维度。管理层层面，创始人付强的汽车行业履历辉煌，但融资能力和战略定力在新能源血海竞争中并不突出。品牌层面，爱驰在国内一直处于低度认知状态，产品知名度与市场渗透率极低。营销和渠道端布局薄弱，电商与社交渠道基本形同虚设。产品力层面，虽然MAS平台打造的两款车型技术参数不算落后，但面对“蔚小理”等头部新势力的持续营销轰炸和规模化产品成本压制，爱驰的产品缺口难以弥补。更为严峻的是，在资金难以维持生产线正常运转后，其海外15万大订单最终实际落地成空，各种车型已无更新换代可能，品牌后续研发完全陷入停滞。
业内普遍认为，爱驰汽车即便尝试借助长城、宁德时代、资本重整等力量走出困境，但也必定九死一生，处在造车新势力残酷洗牌中被彻底淘汰的边缘。与其具备相似命运的威马汽车、天际汽车等早已进入破产清算流程，爱驰能否成功“复活”，有待市场的最终判决。
爱驰汽车从国内海外双线销售，到被迫放弃本土市场、聚焦欧洲，再到美国借壳上市计划悬而未决、资金问题未解、工厂长期停滞，品牌的实际运营已陷入事实性的濒死状态。截至目前，旗下两款量产车型U5和U6的自燃、设计缺陷、OTA升级停滞、售后服务体系缺失等问题已在车友圈引发大量用户投诉，爱驰实际上已名存实亡。
如果2026年的江铃-长安-爱驰重组计划、美股借壳方案以及克拉玛依甲醇氢燃料电池新业务不能同时产生积极落地转化，爱驰将彻底失去自救窗口。融资、管理、产品、品牌、渠道等多维因素的全面失灵，正在将这个曾经自称“最靠谱的造车新势力”推向历史终结。
