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爱驰U5是爱驰汽车（AIWAYS）旗下首款量产车型，基于爱驰汽车正向研发的纯电MAS（More Adaptable Structure）平台打造。该车于2019年12月19日在海南万宁正式上市，定位为一款A+级中高端纯电动SUV。凭借极简智美的设计语言、超长轴距带来的宽敞空间以及“干湿分离”三明治电池包等创新技术，爱驰U5承载着爱驰汽车品牌落地与市场开拓的双重使命。该车型主要面向家庭用户，主打智能化与欧盟品质，是国内造车新势力中较早实现大规模出口欧盟的代表产品。截至2026年5月，爱驰U5已陆续推出多款年型版本，涵盖405km、503km、600km等NEDC续航配置（根据电池容量不同）。但因公司经营困境，该车型已处于事实上停产状态，终端市场在2025-2026年间曾出现大幅折扣清库现象。
爱驰U5定位A+级纯电动SUV，主打家庭用户，核心卖点在于MAS纯电专属平台、2800mm越级轴距、智能化座舱以及欧规出口品质。该车型主要竞品包括小鹏G3、威马EX5及比亚迪宋Pro EV等。2019年首代上市时共推出4款车型，综合补贴后售价区间为19.79万至29.21万元。2021款车型进一步丰富产品线，推出NEDC 405km、503km及600km三种续航版本，补贴后售价区间为16.69万至24.99万元，起售价格有所下探。根据官方公布的信息，在基础503km续航之外，用户还可选装官方提供的“续航能量包”（额外18kWh电池，安装于后备箱预留位置），将综合续航提升至623km（NEDC工况）。驱动形式全系采用前置单电机前轮驱动，定位偏向城市通勤场景。
爱驰U5秉承“极简智美”的哲学设计理念，由曾设计法拉利ENZO的著名设计师奥山清行担任首席设计与艺术指导。外观上，整车采用了纯电车型标志性的封闭式前脸设计，取消了传统进气格栅，以线性光导式LED大灯、贯穿式一体尾灯和360°横贯式腰线等极简主义元素，力求还原纯电动汽车的本初属性。车身侧面线条锋锐有力，双色车身、悬浮式车顶配合隐藏式门把手，营造出修长的视觉轮廓。车身尺寸方面，长宽高为4680mm×1865mm×1700mm，轴距达到2800mm，属于中型SUV的尺寸级别。
内饰方面，爱驰U5采用“移动家居”设计理念，以悬浮式中控台、深浅双色配色搭配环保生态材料，力图营造温馨居家的出行空间。座舱最大亮点之一是4.2+7+4.2英寸三折液晶仪表盘，三块屏幕各司其职，分别显示驾驶信息、导航、胎压监测等内容，呈现出犹如“宇宙飞船信息表”般的科幻视觉效果。中央区域搭载一块12.3英寸悬浮式触控中控屏，集成导航、空调、全景影像等多种功能。副驾驶前方传统手套箱位置被设计为开放式的“众创空间”，用户可根据个性化需求定制空气净化器、音响等设备，是该车型的一大创新设计点。
爱驰U5全系搭载永磁同步单电机，电机布局为前置横置、前轮驱动。早期2019款车型电机最大功率140kW（约190马力），峰值扭矩315N·m；2021款及后续年款升级为150kW（约204马力），峰值扭矩提升至310N·m。0-100km/h加速时间为7.6秒，最高车速为160km/h。0-50km/h加速时间为3.8秒，前段动力响应积极，适合城市工况。
电池系统方面，根据不同年款与配置，爱驰U5搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量提供53kWh、63kWh、65kWh及72kWh等多种规格。NEDC综合续航里程对应为405km、503km、600km不等。百公里耗电量约为13.8kWh/100km。充电方面，快充模式下30分钟即可将电量充至80%（80kW直流快充桩），慢充时间约为11小时。电池组享受八年或15万公里质保服务。爱驰U5另一个技术特征是可选装官方的 “AI-Power续航能量包” ，通过在后备箱预留位置加装一块18kWh电池包，可将总续航额外提升约120km，拓展至623km。
爱驰U5采用前置前驱布局，基于承载式车身结构开发。悬架系统为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在同级纯电动SUV中属于主流配置。后多连杆独立悬架在车轮贴地性与操控稳定性方面优于扭力梁非独立悬架，有助于提升过弯时的抓地表现。底盘调校整体兼顾舒适与操控：日常行驶时能有效过滤路面细碎振动；较高速度过弯时悬架能提供一定的侧向支撑，整体感较好，不会产生松散感。转向系统为电动助力转向（EPS），支持轻、中、重三级力度可调，指向较为精准，但部分驾驶者反馈方向盘回正力矩偏弱，操控感不够直接。制动系统为前通风盘式、后盘式制动，全系标配电子驻车；轮胎规格为215/65 R17，备胎为无备胎设计，随车提供补胎工具。驾驶模式提供运动、经济和标准/舒适三种模式可供切换，适应不同路况与驾驶习惯。
爱驰U5提供5门5座SUV布局，车身尺寸4680mm×1865mm×1700mm，轴距2800mm，属于标准中型SUV级别。得益于2800mm的轴距，后排腿部空间宽裕、地台纯平，前后排头部空间也较为充裕。后备箱常规容积为432L，后排座椅按比例放倒后可扩展至1555L，满足家庭出行与大件物品装载需求。
智能座舱是爱驰U5的核心亮点之一。车机搭载爱驰自研的 “AI-OS智能操作系统” ，通过12.3英寸中控屏集成导航、多媒体、空调、车辆设置等多种功能。系统支持语音助手“小驰”，可实现免唤醒、连续对话、主副驾双区声源定位等功能。高配车型提供AI人脸识别系统、车内生物监测、智能家居互联等进阶配置。仪表区域采用独创的三折悬浮组合仪表设计，主屏显示驾驶辅助信息，两侧屏分别显示小计里程、能耗及导航信息等，分辨率与界面设计较为实用。舒适性配置方面，全系标配双区自动空调、后排空调出风口、真皮多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等基础功能。座舱环保材质方面，爱驰U5整车100%不使用沥青材料，以水性喷涂丙烯酸基树脂替代传统沥青阻尼垫，车内VOC含量低于同级别主流竞品，改善了车内空气质量。
爱驰U5在主被动安全领域的表现较为全面。被动安全层面，车身采用高强度八环笼式结构，引入军工级材料与先进连接工艺，试验数据显示高速碰撞下乘员空间几乎无向内变形，乘员保护得分率达90%以上（超过C-NCAP五星标准要求的85%）。全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘，构成6气囊保护体系。电池包安全性方面，爱驰U5采用了行业首创的 “三明治”干湿分离结构电池包，将电芯模组与冷却层隔离，有效防止冷却液泄露引发电芯短路或起火，配合BMS电池管理系统与双独立液冷系统，进一步提升了电池安全性。
主动安全与辅助驾驶方面，爱驰U5搭载AI-Pilot智能驾驶辅助系统。感知硬件配备12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达及车内2个摄像头，共计22个传感器。核心功能涵盖：ACC全速自适应巡航（0-150km/h含Stop&Go）、TJA交通拥堵辅助、HWA高速驾驶辅助、AEB自动紧急制动（含车辆与行人识别）、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TSR道路标识识别、BSD盲区监测及RCTA倒车车侧预警等。辅助驾驶等级达到L2+级别。泊车方面，AI-Parking系统支持全场景自动泊车（APA），无需操作转向、油门与刹车，可实现一键自动泊入与泊出。
在第三方安全评级方面，爱驰U5于2019年底参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，最终仅获得3星评级（满分5星）。其中成人安全得分率73%，儿童安全得分率70%，安全辅助得分率仅55%；主要扣分点集中在柱碰测试中的驾驶位假人头部保护不足（柱碰测试得0分），以及速度辅助系统在限速提醒方面表现不佳。这一测试结果在上市初期对U5的欧盟市场口碑产生了一定影响。
爱驰U5的市场表现呈现明显的 “墙内开花墙外香” 特征。在国内市场，爱驰U5作为二线造车新势力的首款产品，销量表现平淡。2022年全年国内销量仅753台，2023年1-4月销量不足200台，常年处于市场边缘。因爱驰品牌认知度偏低及渠道布局受限，U5在国内消费者中的存在感较弱。
与国内表现形成鲜明对比的是，爱驰U5在海外市场一度取得了不错成绩。2020年5月，首批500辆定制欧版爱驰U5启运发往法国，拉开爱驰汽车出口欧盟的序幕。截至2026年初，爱驰U5已成功出口德国、法国、比利时、荷兰、丹麦、以色列、意大利等全球20个国家和地区。2022年9月，爱驰汽车单月出口量达719辆，创历史新高。以色列市场表现尤为突出：爱驰U5在以色列上市不到一年便跻身当地电动车细分市场销量前三，2022年7月单月对以色列出口达522台，创下爱驰汽车海外单一国家月出口纪录。值得一提的是，爱驰汽车是国内第一家大批量出口欧盟的造车新势力，其在德国慕尼黑设有欧洲销售中心及研发中心，在丹麦建有科研中心及制造基地。
用户口碑方面，爱驰U5获得了较多褒贬参半的评价。正面评价集中于2800mm轴距带来的宽敞空间、极简原创的外观设计、三折屏仪表的科技感以及扎实的底盘质感。不少车主认为其作为一款新势力车型，在空间实用性与行驶品质上表现超出预期。但负面反馈也同样明显：E-NCAP碰撞测试成绩仅为3星，在上市初期曾引起消费者对其安全性的质疑 。此外，车机系统流畅度表现一般，屏幕操作响应时延较为明显；部分细节如自动辅助驾驶系统的算法逻辑也有待优化。在品牌层面，爱驰汽车自2023年起陆续陷入经营困难，连续出现拖欠供应商款项、工厂停产、售后网点收缩等问题。爱驰U6因供应链问题一拖再拖，量产直至2023年仍无法正常交付。爱驰总部虽于2023年7月获得新的融资并维持着技术和外贸功能，但其海外市场交付同样受制于供应链瓶颈，海外订单取消现象时有发生。随着公司运营重心的转移和产能持续受阻，爱驰U5在国内市场已基本退市，仅靠出口订单与部分库存车维持末端流通。
总体而言，爱驰U5作为爱驰汽车的首款量产车型，在2800mm越级轴距、MAS纯电平台、智能化座舱、欧洲出口资质等方面展现了诚意与创新。其在国内销量遇冷、海外却成功打开欧盟市场的反差，既反映了中国品牌走向世界过程中的机遇，也折射出新造车企业在供应链管理、品牌认知度及售后服务等方面仍需攻坚的深层次问题。虽然爱驰汽车目前已步入经营低谷，但U5作为中国品牌纯电动车出口欧盟的先行者之一，仍在全球新能源汽车市场格局演变史上留下了一个值得铭记的注脚。
