荣威i6 MAX EV

荣威i6 MAX EV是上汽荣威于2020年推出的紧凑型纯电轿车，基于燃油版i6 MAX“油改电”而来。该车型曾凭借高性价比和1.7米超长全景天幕备受关注，但因品牌边缘化与技术迭代缓慢，目前月销量已跌至个位数，在售2025款终端清库价仅6万余元。

车型概况

定位紧凑型纯电三厢轿车，品牌隶属上汽荣威。核心卖点包括2715mm长轴距、467L后备厢、3平米银河全景天幕及6万余元清库价。2025款仅“400km 前驱版”一款配置，官方指导价25.98万元，终端包牌价降至6.58万元，暴跌约19万元。

车身尺寸4722/1835/1493mm，轴距2715mm，后备厢容积467L。主要竞争对手为比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S等。

设计语言

外观采用荣威“荣麟纹”黑化前格栅，搭配犀利LED大灯组，整体风格运动时尚。侧面线条简洁，C柱溜背设计增强动感，但后门三角窗上扬造型略显突兀。车尾以贯穿式镀铬饰条连接尾灯，视觉宽度提升。

前脸黑化中网+LED大灯，侧面溜背轿跑造型，尾部镀铬贯穿设计，整体协调，但钣金接缝处理一般，后备箱盖缝隙不够均匀。内饰配备12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸竖置中控屏，科技感强。中控台及门板采用大面积软质包裹，质感优于同价位竞品。1.7米超长银河全景天幕覆盖前后排，采光极佳但无物理遮阳帘，夏季“桑拿”问题突出。

动力与续航

2025款搭载TZ204XS1152型前置永磁同步电机，最大功率120kW（163马力），峰值扭矩280N·m。官方0-50km/h加速4.5秒，0-100km/h约7.8秒，最高车速185km/h。

匹配上汽时代51kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航400km，官方快充30分钟（30%-80%）。实际续航受气温影响明显：春秋季约350-400km，冬季开暖风约200km，高速续航约300km出头。

2022款高配参数差异：此前高配车型搭载135kW（184马力）电机，NEDC续航502km，电池组质保8年或15万公里。2025款降至400km以降低成本拉低售价。

底盘与操控

前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，前通风盘式/后实心盘式制动，配电子驻车。2022款高配曾采用后多连杆独立悬架，2025款简配为扭力梁以控制成本。

底盘调校偏舒适，滤震干脆无多余弹跳，但转向手感偏轻且虚位较大，缺乏路感沟通。动能回收调校线性，松油门无明显拖拽感，对燃油车转电车的用户友好。轮胎规格205/60 R16，窄胎有助于降低滚阻，但急加速易打滑。

座舱与配置

搭载斑马智行VENUS车机系统，标配14.3英寸中控屏，支持AI语音交互、高德导航及4G车联网，但车机启动较慢、操作卡顿，系统版本老旧。

座椅为仿皮材质，主驾6向电动调节；后排腿部空间充裕，但溜背造型致头部空间局促（身高175cm以上乘客顶头）。后备厢467L，空间规整实用。全车仅4扬声器，音质基础；标配手动空调、无钥匙进入、一键启动等。

安全与智能驾驶

标配主/副驾安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制等基础电子辅助系统。2025款取消了L2级智驾，仅标配定速巡航及倒车影像。2022款高配曾提供L2.5级智驾（含ACC、AEB、车道保持、360°全景影像等），2025款为降成本大幅精简。

市场表现与评价

销量数据：2026年2月单月销量仅3辆，近12个月累计4750辆。销量断崖式下跌源于三大因素：品牌边缘化，荣威新能源认可度低；产品力落后，400km续航、无快充、无L2智驾在2026年严重脱节；二手保值率极低，二手车价仅3-4万元。

用户口碑（车质网/易车评分3.96/5）：满意点集中于全景天幕视野、空间充裕、底盘扎实及6万多元的极致性价比。投诉集中于冬季续航严重缩水（标称400km、实际200km）、车机卡顿死机及无物理遮阳帘天幕暴晒烫头。

综合来看，荣威i6 MAX EV是一款“优缺点极端分裂”的车型。新车指导价25.98万毫无竞争力，但清库价6.58万使其性价比骤升——用五菱宏光MINIEV的价格买到A+级空间、独立悬架底盘和全景天幕。但前提是接受：400km实际续航（冬季200km）、无快充、无L2智驾、车机卡顿及品牌弱势。适合预算极度有限、有家用充电桩、以市区通勤为主且不介意车机体验的用户。 推荐选择2025款清库新车（6.58万包牌），但务必确认电池健康度；二手市场3-4万元亦值得考虑，但需重点查验三电系统状态。