蔚来ET9

ET9是蔚来汽车于2024年12月推出的旗舰级纯电行政轿车，是NT3.0平台的首款车型。该车汇聚了蔚来全部技术积累——天行全主动悬架、全域900V高压架构、线控转向、神玑NX9031智驾芯片等，定价78.8万元起，直接对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L及尊界S800。

车型概况

定位大型纯电行政轿车，品牌隶属蔚来汽车，是蔚来品牌金字塔的顶端产品。核心卖点包括：天行智能底盘（全球首个线控转向+后轮转向+全主动悬架三合一）、全域900V高压架构、自研5nm神玑NX9031智驾芯片、SkyOS·天枢整车全域操作系统，以及四座独立旗舰座舱。

2024款共3款车型：100kWh标准版（78.8万元）、100kWh签名版（80.8万元）、首发限量版（81.8万元，限量999台）；BaaS租电方案统一减12.8万元，标准版低至66万元。车身尺寸5325/2017/1621mm，轴距3250mm，整备质量2700kg，风阻系数0.243Cd。

2025年9月新增100kWh行政版（80.8万元），配置与签名版基本一致。截至2025年10月，ET9累计销量2193辆，月销仅百余台。

设计语言

外观采用蔚来家族化设计语言，前脸为封闭式造型搭配Double-Dash日行灯，分体式大灯组搭载Micro LED广角照明模组（可防对向车眩光、标亮车道线）。侧面为“飞航车身”设计，车顶线条流畅延伸至尾部，配隐藏式门把手、无框电吸门及密辐条轮毂。

车身颜色提供云白、深空黑、月辉银、南极星蓝、曙光金、M42星云红、星辰绿等，首发版独享子夜镜瓷蓝——采用“镜瓷工艺”，耗时超60小时。

内饰采用原生四座布局，以“天空岛”和“行政桥”设计将四席独立区分。中控台配备15.6英寸AMOLED悬浮屏（3K分辨率）、全焦段AR-HUD及NOMI人工智能伙伴。后排为双独立行政座椅，靠背最大调节45°，座垫宽582mm，配备360°无级调节行政桌案、智能冰箱及中央保险箱。全车共7扇遮阳帘（含后车窗、三角窗、后风挡、天幕），支持“一键隐私”模式。

动力与续航

全系搭载前感应异步+后永磁同步双电机四驱系统，系统综合功率520kW（707马力），综合扭矩700N·m，0-100km/h加速4.3秒，最高车速220km/h。前电机180kW/300N·m，后电机340kW/400N·m。

采用国内首个全域900V高压架构（最高电压925V），搭载100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航：标准版650km、签名版/首发版620km（23英寸轮毂）。充电功率峰值600kW，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。百公里综合电耗16.2-17kWh。

底盘与操控

天行智能底盘是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。

线控转向：中国首款获工信部认证的量产线控转向技术，方向盘与转向机0机械连接，全电信号传递，延迟更低、布置更灵活，可变转向比可随速调节
全主动悬架：可独立控制每个车轮的悬架高度与阻尼，与自研4D AI底盘技术联动，提前预知路面颠簸并主动调整，实现“香槟塔过减速带不洒酒”的极致平顺性
后轮转向：最大转向角约8.3°，配合线控转向使5.45米转弯半径优于多数B级车

前悬架为五连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，标配魔毯智能悬架、整体主动转向及可变转向比功能。

座舱与配置

搭载蔚来第三代智能系统「NT.Cedar S 雪松」，包含SkyOS·天枢整车全域操作系统（覆盖车控、智驾、座舱、移动互联等领域）及高通骁龙8295P座舱芯片。

音响为九霄天琴8.2.4.8沉浸声系统，35扬声器，总功率2800W，包含头枕扬声器、后排中置环绕单元及前后双低音炮，支持Dirac Dimensions空间上混技术，可将任意立体声转为沉浸声。音响可与悬架联动实现5D座舱体验。

舒适配置全系标配：四座加热/通风/按摩/记忆/电动调节/腿托、前/后门板扶手加热、后排中央扶手加热、二排腿托加热、三区自动空调、智能香氛、负离子净化。前排座椅22向电动调节，副驾350mm超长滑轨。

智能驾驶

搭载Aquila 2.0天鹰座超感系统，共31个高性能感知硬件：

3颗Innovusion图达通猎鹰激光雷达（1颗前向超远距+2颗侧向广角）
5个毫米波雷达（含1颗4D成像雷达）
11个800万像素摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达

ADAM 2.0中央计算平台搭载2颗自研神玑NX9031芯片（5nm制程，算力未公布但远超行业主流），总算力较行业旗舰方案强4倍。

支持全域领航辅助NOP+，覆盖高速、城区、换电站、收费站等全场景。目前已实现高速NOP+、城区NOP+、自动泊车APA、遥控泊车RPA等功能，城市导航辅助驾驶及高速导航辅助驾驶需选装。

主动安全标配全向AEB、前方/后方碰撞预警、DOW开门预警、哨兵模式等。

市场表现与评价

ET9是蔚来品牌定位最高的产品，也是中国品牌首次在80万级行政轿车市场与奔驰S级、宝马7系正面竞争。然而市场表现远低于预期——截至2025年10月累计销量仅2193辆，月销一度跌至127辆。作为对比，2025年前10月奔驰S级销量超8000辆，宝马7系超7000辆。同期竞品尊界S800月销约2200辆。

叫好不叫座的原因分析：

品类天花板过低：纯电行政轿车市场规模远小于预期，高端用户对“纯电+行政”组合接受度极低，电动化并未带来高端市场的自然迁移
品牌溢价不足：行政轿车的本质是“社会信用基础设施”，奔驰S级无需解释即为身份象征，而新势力缺乏历史锚点与圈层共识
降价稀释豪华感：从预售价80万到BaaS方案66万，价格松动过程本身就是对豪华感的稀释，高净值人群最怕“掉价”
补能不确定性：尽管蔚来换电站已超3600座，但长途商务出行中一次找不到换电站的会议迟到，足以让客户失去信任

面对ET9的失利，蔚来迅速调整策略——2026年4月推出ES9（科技行政旗舰SUV），将ET9的百万级技术下放至52.8万起，BaaS方案42万元起，试图以SUV品类打开高端市场。从预售数据看，非蔚来用户订单量已是同期ES8的1.5倍以上，ES9正在吸引“新钱”。

综合来看，蔚来ET9是蔚来技术能力的集大成之作，天行底盘、线控转向、900V架构等技术在业内处于领先水平。但它选错了战场——80万级纯电行政轿车赛道本身过于狭窄，加之品牌溢价不足，使其陷入“被赞美却不被选择”的困境。ET9的价值更多在于为蔚来积累旗舰技术、为ES9等技术下放车型铺路，而非成为走量产品。

对于不差钱的科技尝鲜者，ET9的线控转向、天行底盘和四座头等舱体验独树一帜；但若以商务接待为主要目的，同价位传统豪华燃油车仍是更稳妥、更不易出错的选择。