BYD, Geely, Chery, siapakah yang akan menduduki kedudukan utama di meja permainan antarabangsa?

Mei 2026, data dari Perikatan Industri Automotif China membuat mata industri tertumpu semula di luar negara. Jan-Mei, eksport kumulative automotif China telah melepasi 4.25 juta unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 50%, eksport setahun penuh dijangka menerusi had 10 juta unit.

Sepanjang tahun lepas, jumlah eksport automotif China sebanyak 7.098 juta unit (data Perikatan Industri Automotif China), menekan Jepun selama tahun ketiga berturut-turut, mempertahankan tempat pertama global, mengatasi rekod eksport sejarah 6.85 juta unit Jepun setahun yang dicapai pada 1985.

Dahulukan, logo Toyota, Honda, dan Nissan merata di seluruh lorong-lorong Asia Tenggara, Suzuki menguasai pasaran Asia Selatan, Mazda sangat digemari di Eropah, kereta Jepun bergantung pada reputasi boleh dipercayai, jimat minyak, nilai tinggi, selama empat puluh tahun merangkai rangkaian jualan merangkumi seluruh dunia.

Kini, rangkaian ini sedang dirobek satu demi satu oleh syarikat automotif China.

BYD, Geely, Chery, tiga syarikat automotif China dengan jualan tahunan melebihi satu juta unit, sedang melancarkan "serangan kumpulan" di pasaran luar negara, mengapa tiga ini? kerana laluan antarabangsa tiga ini agak mewakili di bidang berbeza, satu bergantung pada pengintegrasian menegak teknologi tenaga baharu untuk menyerang Eropah, satu bergantung pada pengambilalihan global untuk merangkai matriks jenama, satu bergantung pada usaha kasar membina saluran di luar negara selama dua puluh tahun dan akhirnya mencapai eksport nombor satu.

Ini bukan lagi masalah "sama ada China boleh eksport atau tidak", tetapi "dalam pasukan eksport syarikat automotif China, siapa yang paling hebat berperang"?

Tetapi pada masa yang sama, banyak sedikitnya jumlah eksport hanyalah satu cermin, kemenangan medan perang akhir ialah: di antara tiga "raksasa eksport" BYD, Geely, Chery, siapa yang akan terlebih dahulu mencapai perubahan kualiti dari "eksport perdagangan" ke "eksport industri", menjadi raut automotif global generasi baharu? Jawapan kepada soalan ini, akan menentukan langkah terakhir industri automotif China di peta dunia.

#Pasaran Luar Negara, Kereta China Berturut-turut Menguasai Kedudukan#

Dari awal abad ke-21 import kenderaan lengkap, hingga 2010an berpatisipasi membina kilang, automotif China mengalami tempoh "menukar pasaran dengan teknologi" yang panjang dan tanpa hiraan selama 30 tahun, syarikat automotif domestik adalah pihak input teknologi, output songsang hampir sifar.

Tetapi beberapa tahun kebelakangan ini, trend ini sedang bertukar. 2025, eksport automotif China 7.098 juta unit, naik 21.1%. Di antaranya eksport tenaga baharu 2.615 juta unit, berganda tahun ke tahun, menyumbang kira-kira 36.8% daripada jumlah eksport; automotif bahan api tradisional 4.483 juta unit, turun 2%, dalam statistik Perikatan Industri Automotif China, eksport kenderaan lengkap menyumbang lebih 20% pertama kali pada 2025.

Memasuki 2026, kadar pertumbuhan eksport semakin cepat. Jan-Mei 2026, eksport kenderaan penumpang kumulatif 2.649 juta unit, naik 61.7%, di antaranya eksport kenderaan penumpang tenaga baharu 1.732 juta unit, naik 117.3%, perkongsian dalam eksport kenderaan penumpang telah melompat dari kira-kira 37% pada 2025 ke atas 65%.

Bulan Mei sahaja, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu 424,000 unit, naik 112.6%, menyumbang 54.1% eksport kenderaan penumpang, setiap 10 kenderaan dieksport, lebih 5 adalah kenderaan elektrik; pada masa yang sama, purata harga setiap kenderaan yang dieksport telah meningkat dari kira-kira 100,000 Yuan lima tahun lalu ke tahap 300,000 Yuan, produk eksport semakin menuju ke kelas pertengahan dan tinggi.

Selain daripada pertumbuhan kuantiti, pasaran eksport kereta China bergerak dari "bergantung tunggal" ke "berbilang tempat berkembang".

2025, sepuluh negara tujuan eksport kenderaan penumpang China secara urutan: Russia (555,400 unit, -46.1%), UAE (539,700 unit, +74.3%), Mexico (490,800 unit, +44.2%), UK (320,800 unit, +70.3%), Brazil (299,900 unit, +34.6%), Belgium (289,500 unit, +4.5%), Saudi (250,500 unit, +11.2%), Australia (246,200 unit, +59.3%), Kazakhstan (187,000 unit, +74.3%), Iran (164,100 unit, -31.6%).

Selain eksport ke wilayah CIS yang berasaskan Russia menurun disebabkan dasar dan stok, kawasan lain menunjukkan trend pertumbuhan: Eksport Eropah 1.51 juta unit, naik 32%; Eksport Timur Tengah dan Asia Tengah 1.27 juta unit, naik 48%; Eksport Amerika Selatan Tengah 1.01 juta unit, naik 49%; Eksport Asia Tenggara 1.98 juta unit, naik 57%; Eksport Afrika 800,000 unit, naik 119%.

Eropah, sebagai pasaran pemecahan yang sangat penting, 2025 eksport automotif China ke EU pertama kali melebihi 1 juta unit, iaitu 1.0062 juta unit, naik 30.7%, nilai eksport 13.72 bilion Euro.

Kini, China adalah sumber import automotif nombor satu ke wilayah EU, juga merupakan lokasi pembekalan automotif Eropah kelima terbesar. Dalam data dengan lingkup statistik lebih luas, jualan automotif jenama China di pasaran Eropah 2025 mencapai 811,000 unit, naik 99%, bahagian pasaran naik ke atas 7%.

Timur Tengah, kini boleh dikatakan salah satu pasaran penting untuk syarikat automotif China menjana keuntungan tinggi. 2025 eksport automotif China ke kawasan Timur Tengah mencapai 1.4 juta unit, di mana 570,000 unit UAE dan 300,000 unit Saudi menyumbang lebih 60% jumlah, bahagian pasaran syarikat automotif China di pasaran ini sudah hampir 30%. Dengan ciri harga tinggi pasaran, margin keuntungan syarikat automotif China di pasaran ini jelas lebih tinggi daripada negara dan kawasan lain.

Pasaran Mexico di kawasan Amerika Latin, pada tahun lepas menyaingi Russia, menjadi negara eksport terbesar China. 2025 Mexico kumulatif eksport 625,200 unit. Mexico dilihat sebagai langkah penting kereta China memasuki pasaran Amerika, kini sudah mempunyai perkongsian yang semakin tinggi.

Mengenai Asia Tenggara, syarikat automotif Jepun sebelum ini telah membina penghalang pasaran mereka, tetapi kini kehadiran kereta China sedang mengikis bahagian pasaran asal Jepun. Data menunjukkan, bahagian pasaran jenama Jepun di Thailand telah jatuh dari 90% ke 70%, punca utama perubahan data ini ialah kehadiran kereta China; lagi pula, bahagian jenama Jepun di Indonesia jatuh bawah 81%, jenama China mencapai 14%, kini bilangan eksport automotif China sudah mewakili kira-kira 27% jualan pasaran Asia Tenggara.

Kini, eksport syarikat automotif China kebanyakannya tertumpu pada beberapa syarikat teratas, seperti Chery, SAIC, BYD, Geely, dll., di antara ini, BYD, Chery, Geely sebagai tiga wakil perusahaan swasta, sebenarnya mempunyai strategi eksport berbeza, juga mewakili tiga laluan kereta China menuju luar negara pada masa ini.

#Tiga Kuat Berebut, Siapakah Yang Akan Menjadi Yang Teratas Eksport Masa Depan?#

Chery, kini adalah yang teratas eksport kereta China, juga syarikat automotif dengan jumlah eksport terbesar China.

Suku Pertama 2026, Chery eksport 393,000 unit, naik 54%, perkongsian eksport sehingga 67%. Nombor sebegini, bermakna dalam struktur jualan Chery, jualan luar negara telah melebihi domestik, dan purata harga setiap kenderaan di hujung eksport mencapai 121,600 Yuan, lebih tinggi sekitar 14,700 Yuan daripada domestik, prestasi pasaran luar negara secara langsung berkaitan dengan keuntungan Chery.

Mengikut kawasan pasaran berbeza, kelebihan Chery di pasaran Eropah agak menonjol. Jan-Apr 2026, eksport Chery di Eropah mencapai 147,000 unit, berada di tangga pertama jenama China. Pasaran Eropah sepanjang tahun naik lebih 200%, telah memasuki 16 negara seperti UK, Itali.

Di pasaran Timur Tengah, Chery suku pertama masih memegang tempat pertama eksport dengan data 56,000 unit; manakala pasaran Asia Tenggara, Jan-Apr 2026 Chery eksport 24,000 unit, naik 18.2%. Laluan eksport Chery terutamanya "Bahan Api + Hibrid" selari, dalam model yang dieksport kini, siri Tiggo sangat berdaya di Russia, pasaran Latin Amerika, OMODA, JAECOO kemudian merentasi pasaran Eropah.

BYD dalam jumlah eksport Mei tahun ini hanya kalah di belakang Chery, ada potensi mengejar. Lihat data dulu, 2025 jualan luar negara BYD sudah mencapai kira-kira 1.1 juta unit, suku pertama tahun ini eksport kira-kira 320,000 unit, perkongsian eksport lebih 46%. Di atas asas ini, BYD telah meningkatkan target eksport 2026 ke 1.5 juta unit, adalah target paling agresif di antara tiga ini.

Eksport luar negara BYD bukan sahaja pertumbuhan skala, struktur juga dipermudahkan. Kini, Brazil adalah pasaran luar negara terbesarnya, Jan-Apr eksport sehingga 148,000 unit, di antaranya elektrik tulen dan plug-in hybrid masing-masing hampir separuh; pasaran Eropah Jan-Apr eksport hampir 100,000 unit, naik 29.7%; pasaran Timur Tengah Jan-Feb eksport 26,000 unit; dari segi Asia Tenggara, Jan-Apr BYD eksport 32,000 unit, turun 25%.

Mengenai Geely, ia menggunakan kualiti untuk bertukar kuantiti. Jika hanya lihat jumlah eksport, Geely tidak boleh dibandingkan dengan Chery, BYD. Mei 2026, Geely eksport 85,100 unit, naik 183.7%; Jan-Mei kumulatif eksport 371,400 unit, naik 157.7%, target jumlah eksport tahun ini ialah 750,000 unit.

Namun penting diambil perhatian, purata harga setiap kenderaan Geely luar negara sudah hampir 180,000 Yuan, margin keuntungan eksport lebih tinggi 9 peratus daripada domestik, suku pertama purata harga setiap kenderaan mencapai 118,100 Yuan, naik hampir 15,000 Yuan tahun ke tahun, kadar pertumbuhan terendah dalam jenama sendiri.

Dari segi taburan kawasan eksport, Geely adalah yang paling seimbang di antara tiga ini. Di pasaran Mexico Amerika Utara 16,000 unit naik lebih 3 kali, di Brazil Amerika Selatan pertama kali pecah 7,000 unit; Asia Tenggara pula稳居 jenama China teratas, dengan 46,000 unit eksport Jan-Apr memimpin jenama China; di Eropah, Geely Jan-Apr eksport 40,500 unit, naik 63.6%, jumlah eksport mutlak masih cepat naik.

#Tiga Laluan, Tiga Cara?#

Gabungkan kandungan sebelumnya, kami dapati, tiga syarikat automotif ini mewakili tiga model antarabangsa utama di China sekarang, mereka masing-masing mempunyai penekanan berbeza pada laluan eksport, cara berbeza.

BYD mengambil laluan eksport industri penuh tenaga baharu, ini tidak asing dengan laluan pembangunan jenama. Kini model yang dieksport terutamanya elektrik tulen dan plug-in hybrid, julat harga merangkumi 15,000 hingga 80,000 Euro.

Logik BYD jelas: gunakan kelebihan industri penuh China di bidang elektrik, dengan kelebihan teknologi dan kos cepat merampas pasaran luar negara. Di Eropah dan Asia Tenggara sebagai dua pasar depan elektrik, BYD memilih model aset berat kilang sendiri + saluran sendiri.

Kelebihan model ini ialah kawalan jenama kuat, rantaian keuntungan lengkap, kekurangan ialah kos investasi besar, jangka masa pulangan lama, sangat sensitif terhadap persekitaran dasar tempatan. Dasar cukai kenderaan elektrik baru di Eropah, ini mungkin ketidakpastian terbesar yang dihadapi BYD untuk tempoh masa akan datang.

Geely mengambil laluan matriks banyak jenama + bantuan jenama luar negara. Melalui pembelian Volvo, mengambil saham smart, bersama-sama bentuk Polestar, Geely sudah mempunyai set matriks jenama merentasi Eropah, Asia, Amerika.

Matriks ini membolehkan Geely menghantar jenama berbeza untuk pasaran berbeza. Eropah oleh Volvo dan Polestar sebagai pemimpin, Asia Tenggara oleh jenama ibu Geely dan Proton menyerang, smart memegang kenderaan elektrik premium bandar global, Timur Tengah dan Latin Amerika oleh jenama ibu Geely dan Lynk & Co berjalan serentak.

Model ini membolehkan Geely menggunakan rangkaian peniaga Volvo, sistem pasca jualan dan premium jenama untuk cepat masuk pasaran tinggi, pada masa yang sama menggunakan jenama utama Geely dan Lynk & Co berebut pasaran utama. Tetapi koordinasi banyak jenama sendiri adalah seni pengurusan sukar, jika pembahagian jenama tidak jelas, mungkin berlaku pertembungan tangan kiri dan kanan.

Chery mengambil laluan kereta bahan api nilai tinggi + liputan saluran luas, kekuatan eksport masih terutamanya SUV bahan api, julat harga tertumpu 12,000 hingga 25,000 USD.

Kelebihan Chery terletak pada, harga produk dan keupayaan beli negara membangun sangat sesuai. Amerika Selatan, Timur Tengah, Russia, Afrika Utara pasaran ini infrastruktur pengisian belum sempurna, pengguna sangat sensitif terhadap harga, kesetiaan jenama belum tetap, Chery di sini hampir tiada kompetitor elektrik langsung.

Laluan eksport paling mudah, tetapi paling mudah disalin. Apabila lebih banyak jenama China membawa kereta bahan api nilai tinggi sama banyak masuk pasaran ini, kelebihan Chery akan dicairkan. Chery cuba buka ruang baru dengan produk tenaga baharu Exeed, tetapi dari keadaan kini, perkongsian tenaga baharu dalam jumlah eksport Chery masih jauh rendah daripada BYD dan Geely.

Mengenai tiga laluan eksport ini, siapa yang menang perang kedudukan utama eksport masa depan, belum boleh buat kesimpulan mudah.

Kelebihan terbesar Chery ialah asas eksport terbesar, sukar disaingi tempoh pendek. Tetapi ia juga ada kebimbangan, seperti struktur eksport sekarang, bergantung kuat ke Timur Tengah dan Eropah Timur, sekali dasar geopolitik atau perdagangan berubah, impak mungkin datang.

Tahap keuntungan luar negara Geely relatif paling tinggi, eksport beza banyak jenama paling matang. Masalahnya sama ada boleh bentuk lawan sebenar dengan BYD dan Chery dari segi skala, walaupun 2026 target eksport dinaik ke 750,000 unit, jauh dari 1.5 juta BYD.

Kekuatan selepas BYD paling kukuh, kerana bukan sahaja jual kereta, tetapi output standard industri rantai tenaga baharu global. Jika ada pasaran baru bina kilang, kelebihan kos kecekapan "Buatan China" boleh bertukar cepat kepada kelebihan nilai. Ketidakpastian ialah pengiktirafan jenama luar negara BYD. Dalam kumpulan pengguna utama Eropah Barat, premium jenama BYD belum dibina. Sekali menghadapi halangan perdagangan, sama ada BYD boleh kekalkan tahap keuntungan per kenderaan di luar negara, masih ada cabaran.

#Tahap Tempatan Luar Negara, Menentukan Kedudukan Masa Depan#

Negara eksport automotif terbesar dunia, mahkota ini sebelum ini selalu di kepala industri automotif Jepun. Tetapi dari 2023, akhirnya beralih tuan, China melonjak menjadi negara eksport automotif terbesar dunia. Selepas itu 2024 dan 2025, kedudukan ini berterusan kukuh.

Inilah peristiwa bermakna landasan. Tetapi pada masa yang sama kita perlu sedar jelas, hal eksport ini, hanyalah langkah pertama kereta China menuju antarabangsa. Dan dari segi sepenuhnya antarabangsa, sekarang dengan jenama Jepun masih ada jurang.

Kenapa cakap begitu? Tinggalkan data tunggal jumlah eksport, data lain yang tentukan sama ada antarabangsa berjaya masih banyak. Salah satu titik penting ialah kapasiti luar negara.

Melalui data keseluruhan tahun 2025, pengeluaran luar negara syarikat automotif China 8 juta unit. Walaupun data ini naik jelas berbanding sebelumnya, tetapi rujuk ke kapasiti pengeluaran luar negara syarikat Jepun, setinggi 20.4 juta unit. Kereta China walaupun jumlah naik, tetapi lebih bergantung pasaran domestik dan eksport kenderaan lengkap untuk cerna, jarak dari sistem pengeluaran luar negara lengkap syarikat Jepun, jarak masih jauh.

Maka pengeluaran tempatan luar negara betapa pentingnya?

Ambil contoh mudah boleh faham. Sama-sama buka restoran, hanya bergantung import perlu buat makanan jadi siap, angkut lengkap ke setempat, ini bukan sahaja perlu fikirkan kualiti angkut, ada juga kos lebih mahal; jika guna bahan tempatan, memasak di situ bukan sahaja kos lebih rendah, rasa juga sesuai lebih untuk pengguna setempat.

Pasaran automotif juga begitu. Ambil Toyota sebagai contoh, mengikut berita diumumkan grup, 2025 jualan global grup Toyota 11.323 juta unit. Di mana Toyota dan Lexus jenama tempatan Jepun jualan 1.5013 juta unit,‌ jualan luar negara 9.0355 juta unit‌, jika kira Daihatsu, Hino semua jenama bawah, keseluruhan jualan luar negara akan tambah, keseluruhan skala hampir 10 juta unit,占据 85% jualan grup.

Perlu tahu, Toyota sekarang walaupun ada turun keuntungan, tetapi masih menjadi syarikat automotif paling pandai buat duit di dunia tanpa banding. Titik penting di antaranya ialah ekologi sistem tempatan yang merentasi dunia.

Pada fasa sekarang, kebanyakan jenama sendiri kami di布局 luar negara, kebanyakan masih "perluasan" eksport. Seperti banyak kilang terutamanya perakitan, bekalan komponen terutamanya masih eksport dari dalam negara ke setempat. Pada masa yang sama rangkaian jualan agak nipis, jarak dari ekologi industri lengkap masih jauh.

Mengenai seterusnya, membina sistem ekologi setempat tentu jadi重点. Dari BYD, ia sudah di Thailand, Uzbekistan, Brazil punya tiga kilang kenderaan lengkap sudah beroperasi. Manakala kilang Hungary, ialah langkah penting BYD masuk Eropah, pelan kapasiti tahunan 150,000 unit, Suku Kedua 2026 beroperasi akan capai masuk Eropah cukai sifar, kos turun 20%-30%. Kilang Indonesia juga rancangan 2026 beroperasi.

Peta kilang global BYD merangkumi tiga kawasan teras Asia, Eropah, Amerika Selatan, ialah syarikat automotif China paling aktif dalam kapasiti luar negara kini.

Geely di luar negara punya sistem pengeluaran matang. Kilang Proton Malaysia sudah tempatan dalam beberapa tahun, dan keluarkan Proton X70 tenaga baharu. Belarus BELGEE joint venture CKD kilang kapasiti tahunan 60,000 unit, boleh radiasi Russia dan pasaran Eropah Timur.

Geely sedang ambil saham kilang Renault Brazil, 2026 ada harapan operasi model jenama Geely. Kilang Belgium, UK lebih fokus tempatan model tinggi. Geely bukan mudah bina kapasiti baru, tetapi guna kapasiti sedia ada ubah + gabungan saham modal model masuk layout global, kos terkawal lebih kuat.

Chery di luar negara sudah bina matriks kilang lengkap semua proses dan CKD, ia di Russia ada empat pangkalan pengeluaran; Brazil ada dua kilang CKD jumlah kapasiti tahunan 236,000 unit; Sepanyol ada pangkalan industri Eropah; Iran, Thailand, Vietnam ada layout, di antaranya kilang Vietnam diklaim ASEAN terbesar. Chery juga cari aliansi strategik dengan Renault di Kolombia dan Argentina, tambah luas pasaran Latin Amerika.

BYD invest banyak modal kilang baru, cepat rampas laluan cukai sifar; Geely mahir gabungkan sumber sedia ada, guna kerjasama saham cepat hidupkan kapasiti sedia ada; Chery maka bergantung pada tanam awal di kawasan重点 form kapasiti rangkaian. Tiga boleh dikategorikan masing-masing ada penekanan,针对未来, kelajuan tempatan akan tentukan kebolehkekalan jualan luar negara. Kini lihat, BYD invest paling berat, tekad paling besar; Geely pinjam kekuatan paling banyak, model paling fleksibel; Chery titik paling banyak, tetapi kedalaman perlu tambah.

Pertandingan antarabangsa kereta China ini, bukan lari pendek sprint, tetapi maraton global akan lalui beberapa tahun.

Pandang jangka pendek, Chery juara skema sekarang, skala eksport satu juta unit, tanam dalam luar negara 20 tahun, jangka pendek tiada yang sama; jangka tengah, kadar pertumbuhan dan tenaga jenama dua titik penting, BYD sedang cepat kejar, gelombang global tenaga baharu ialah kenderaan angin padanya paling besar; jangka panjang, kemampuan sistem, kelebihan Geely, matriks jenama, layout global Volvo, asas Asia Tenggara Proton, bina sistem globalisasi seimbang dan anti risiko.

Akhirnya, siapa capai tempat pertama, bergantung pada soalan lebih dalam, siapa selepas jual ke global, benar-benar menang hati?

Syarikat automotif China sudah buktikan kita boleh guna kos dan kecekapan takluk pasaran, tetapi kita belum sepenuhnya buktikan, kita boleh guna jenama dan kepercayaan takluk pengguna. Globalisasi Toyota guna setengah abad, akar Eropah VW guna beberapa dekad, eksport syarikat automotif China baru mula.

Dari erti kata ini, persaingan antara BYD, Geely, Chery, bukan siapa kalah siapa, tetapi siapa boleh untuk automotif China di hati pengguna global menang satu tempat benar.

Kemenangan asas eksport automotif China, bukan jumlah eksport lampaui Jepun, tetapi apabila pengguna global pilih satu kenderaan elektrik tinggi, "Jenama China" boleh duduk sama dengan "Buatan Jerman", "Buatan Jepun", pada masa penting kini dari negara automotif besar ke negara kuat, setiap tiang kukuh bawah di luar negara syarikat automotif China, ertinya sedang pendekkan jalan dari negara besar ke negara kuat ini.