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传祺GS4 PHEV是广汽传祺推出的首款插电式混合动力紧凑型SUV，也是自主品牌中较早进入插混市场的车型之一。第一代车型于2017年6月16日在全国四地（广州、深圳、上海、杭州）同步上市，共推出智享版和尊享版两款配置，官方指导价为20.98万元和21.98万元，扣除国家（2.4万元）和地区（1.2万元）双重补贴后售价为17.38万元和18.38万元。第二代车型于2020年4月18日基于GPMA平台换代上市，补贴后售价区间为16.38万至19.38万元。截至2026年，该系列车型已全系停售，主要在二手车市场流通。
GS4 PHEV在外观上与燃油版GS4保持高度一致，仅通过细节元素区分新能源身份。第一代车型采用“凌云翼”家族式前脸风格，中网格栅背景色换为深蓝色，车标底色改为蓝色，车尾及侧面增加“PHEV”标识。第二代车型延续燃油版全新设计语言，前脸采用“凌云翼3.0”格栅并加入蓝色饰条点缀，大灯组外侧上扬，整体造型凌厉，车尾采用贯穿式镀铬饰条连接两侧尾灯，拉宽视觉宽度。
内饰方面，第一代车型整体延续燃油版设计，核心变化在于将机械式换挡手柄换为旋钮式电子换挡机构，旋钮上设有显示档位的液晶显示屏；传统发动机转速表被替换为功率能量表。第二代车型则采用双12.3英寸中控连屏、双“X”主题仪表设计，挡杆造型更为小巧精致，后排挡区后方配备“EV”模式切换按钮。
车身尺寸方面，第一代车型长宽高为4510mm、1852mm、1677mm（带行李架1708mm），轴距2650mm；第二代车型尺寸与第二代燃油版GS4保持一致（4545mm、1856mm、1700mm，轴距2680mm）。
GS4 PHEV的核心技术在于广汽自主研发的G-MC机电耦合系统。第一代车型搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率71kW/96Ps，峰值扭矩126.5N·m）和永磁同步驱动电机（最大功率130kW/177Ps，峰值扭矩300N·m）。电池方面采用容量为12kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为58km，综合续航里程超600km，工信部百公里综合油耗为1.8L。第二代车型换装1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW（峰值扭矩220N·m），电动机参数保持不变，电池容量提升至13kWh，纯电续航61km，百公里综合油耗降至1.3L。
驱动模式方面，GS4 PHEV提供三种行驶模式：纯电动模式下由驱动电机独立驱动车辆；当电池电量不足时，系统自动切换至增程模式，发动机仅用于发电供电机驱动；在电池电量不足且车辆处于中高速路段时，切换至混动模式，发动机与电机协同工作以最大化燃油效率。第二代车型在此基础上进一步优化了能量管理逻辑，提供EV（纯电优先）、CHARGE（主动充电）、SAVE（电量保持）三种可切换模式，在中低速工况下更倾向于纯电驱动，智能混动系统的工作逻辑呈现出类似于本田i-MMD的混动系统特点。
底盘方面，GS4 PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合方案，全系前置前驱布局，未提供四驱版本。这一悬架结构在同级插混SUV中属于主流配置。制动系统配备ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP车身稳定控制等博世全套主动安全装备，并搭载上下坡辅助系统、紧急驻车制动辅助系统等。
实际驾驶体验方面，低速行驶时GS4 PHEV静谧性表现优异，怠速及60km/h以内对噪声和振动的抑制较为出色；高速行驶至100km/h后胎噪成为主要噪声源，NVH表现下降。转向采用电动助力系统，方向盘手感较轻、指向精准。底盘和悬架调校整体偏向舒适，但在通过坑洼或烂路时路感反馈较为明显，滤震表现一般。
座舱方面，第一代GS4 PHEV搭载8英寸智能互联多媒体系统，支持北斗/GPS双模导航；配备10.1英寸全触控液晶仪表（高配车型），搭载T-BOX手机智能监控系统，可实现远程车辆状态监控。旋钮式电子换挡机构配合自动驻车功能，成为车内科技感的核心体现。第二代车型大幅升级座舱智能化水平，配备双12.3英寸中控连屏，搭载ADiGO智驾互联生态系统。
舒适性配置方面，座椅宽大舒适、包裹性良好。前排中央扶手箱容积可观，车内储物空间遍布各处，后备箱容积在加入充电模块后约为436L，相比燃油版减少14L，空间利用率表现较为出色。
安全方面，GS4 PHEV采用GAC高强度车身设计，关键部位使用1800MPa级热成型钢构建高强度乘员舱。主动安全配置搭载博世全套电子辅助系统，包括ABS、EBD、ESP、上下坡辅助系统、牵引力控制系统、自动驻车系统、TPMS胎压监测系统及T-BOX智能远程监控安防系统等。第二代车型在以上基础上进一步提升。
在智能驾驶辅助方面，GS4 PHEV未搭载L2级及以上高阶自动驾驶辅助系统，仅配备定速巡航等基础驾驶辅助功能。这一配置水平在2017—2020年的自主品牌插混SUV中属于主流，但与后续迭代竞品相比逐渐落后。
GS4 PHEV的市场表现整体不达预期。第一代车型上市首月销量仅为28辆（乘联会数据）。尽管广州、深圳、上海等限行城市均可获得新能源牌照优惠政策，但受产能限制、产品力不足及后续广汽将新能源业务独立为广汽埃安品牌等因素影响，GS4 PHEV并未实现规模化走量。随着第二代车型在2020年上市后市场热度消退，该系列在2022年后逐步淡出市场。
车主口碑呈现明显分化。正面评价集中在纯电低速行驶静谧平顺、动力响应迅捷、综合燃油经济性表现较好等方面。有车主评价“低速是EV模式，就是开电车的感觉，丝滑静谧，提速很好”；亏电状态下高速加快速路油耗约5.0L/100km。乘坐空间表现也是正向反馈之一——电池组置于后排座椅下方，后排纯平地台设计确保乘坐空间不受影响，后排坐三人仍有余裕。
然而，产品质量问题严重影响了该系列的口碑。根据车质网等第三方投诉平台数据，GS4 PHEV被大量用户投诉存在空调压缩机频繁损坏的质量通病。有车主反映该车空调压缩机在七年内出现五次故障，四次进厂维修仍未彻底解决，被用户认定属于先天性出厂质量缺陷。另有车主投诉反映2018年购车后空调压缩机在正常使用三年十个月后烧毁，查询后得知此为该车型通病。还有投诉指出该车动力电池故障、车身大面积掉漆生锈、仪表盘安全气囊提示误报等质量问题。
综合来看，GS4 PHEV在动力技术和燃油经济性层面具备一定的产品实力，其G-MC机电耦合系统的控制逻辑在自主品牌中较为成熟，第二代车型在智能化配置和纯电续航方面也有所提升。但受制于品牌新能源认知度不足、品控稳定性欠佳、市场竞争激烈等多重因素，该系列未能在插混市场中取得与燃油版GS4相匹配的地位。
