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俊风E11K是东风汽车股份有限公司旗下俊风品牌推出的一款纯电动紧凑型三厢轿车，于2018年10月正式上市。该车型是基于日产轩逸经典轿车（第十二代轩逸）的底盘和车身架构改造而来的“油改电”产品，由东风汽车进行电动化改造，搭载国产三电系统。俊风E11K主要面向网约车、出租车等营运市场及部分限牌城市的家用需求，在2018年至2021年间进行过数次改款，提供标准版和换电版等多种配置。该车型已于2021年后停产退市，是东风汽车在新能源领域较早的尝试性产品之一。
俊风E11K定位为紧凑型纯电动轿车，品牌隶属东风汽车股份有限公司俊风系列（东风旗下微车品牌）。核心卖点在于沿用日产轩逸经典的成熟车身架构，拥有2700mm轴距带来的宽敞空间及504L后备厢容积。该车型提供2019款和2021款两个主要版本：2019款标准型搭载57.757kWh三元锂电池，NEDC续航405km，官方指导价23.38万—25.88万元（补贴后约16.80万元）；2021款换电版搭载60.43kWh电池，NEDC续航451km，官方指导价16.80万元，支持换电补能方式。车辆主要销往出行市场，私人用户占比较低，已于2021年10月正式停产。
俊风E11K的外观设计完全沿用了日产轩逸经典的造型风格，仅在前脸等细节处进行电动化改造。前脸采用封闭式进气格栅设计，取消了轩逸经典的镀铬中网，改为车身同色的封闭面板，中央放置东风“双飞燕”品牌标识。前包围下方保留梯形通风口以冷却电控系统。大灯组采用卤素光源，支持高度调节，前雾灯为标配。
车身侧面线条与轩逸经典完全一致，采用平直流畅的腰线设计，侧窗轮廓、车门造型均未作改动。车身尺寸方面，长宽高分别为4665mm、1700mm、1540mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型轿车尺寸。车尾同样延续轩逸经典的设计，仅将尾标更换为“俊风E11K”及“东风汽车”标识。整车风阻系数未公布。
内饰方面，俊风E11K同样延续轩逸经典的布局，但根据电动化需求进行了部分调整。中控台采用平直设计，配备三辐式塑料方向盘（支持上下手动调节）和由三块液晶屏组成的仪表盘——左右两侧保留机械指针（左侧显示电机转速、右侧显示剩余电量），中央彩色屏幕可显示车速、电压及行车电脑信息。高配车型可选装大尺寸触控中控屏，支持导航、手机互联等功能。座椅材质提供织物和仿皮两种选择，后排配备中央扶手。
俊风E11K搭载前置永磁同步单电机（型号TZ190XSFT2），电动机最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为260N·m，匹配电动车单速变速箱（固定齿比），采用前置前驱驱动形式。最高车速为110-115km/h，官方未公布0-100km/h加速时间。
电池方面，该车型提供两种配置：
2019款标准型：搭载上海德朗能动力电池有限公司生产的三元锂电池组，电池容量为57.757kWh，能量密度为160Wh/kg，NEDC工况纯电续航为405km
2021款换电版：搭载三元锂电池组，容量为60.43kWh，NEDC续航提升至451km，百公里耗电量为13.5kWh/100km，支持换电补能方式，电池组质保为八年或12万公里
充电方面，快充模式下充满需1.5小时以上，慢充需10余小时，充电效率较低。
底盘方面，俊风E11K沿用轩逸经典的底盘架构，采用前置前驱驱动形式，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架，车体结构为承载式。转向系统为电动助力转向（EPS），制动系统为前通风盘式、后盘式制动器，驻车制动类型为机械手刹。轮胎规格为205/60 R16，配备铝合金轮圈，无备胎。底盘调校以舒适性为主，但由于电动化改造增加了车重（整备质量1500-1530kg），操控质感与轩逸经典存在差异。需要注意的是，该车型未配备刹车辅助（EBA）、牵引力控制（TCS）及车身稳定控制（ESP）等电子辅助系统。
座舱以满足基础使用需求为目标。仪表盘为彩色行车电脑显示屏（3.5英寸），中控屏为选装配置（触控液晶屏），支持原厂互联/映射、蓝牙电话等功能。空调为手动控制，配备前后电动车窗（驾驶位一键升降及防夹手功能）、外后视镜电动调节、内后视镜手动防眩目等基础便利配置。座椅材质方面，低配为织物、高配为仿皮，主驾座椅支持前后、靠背及高低（2向）调节，后排座椅不支持放倒，后备厢容积为504L。音响系统配备4扬声器，支持USB和AUX外接音源。整体配置水平以“够用”为原则，智能化配置较为基础。
安全配置方面，俊风E11K全系标配主/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配及ISOFIX儿童座椅接口。2021款换电版额外配备胎压报警功能。但值得注意的是，该车型全系未配备前排侧气囊、头部气帘、刹车辅助（EBA）、牵引力控制（TCS）及车身稳定控制（ESP）等安全配置。
驾驶辅助方面，配备后驻车雷达，倒车影像为选装配置，不提供定速巡航、上坡辅助、自动驻车等功能。智能驾驶等级为L0级别，不具备任何主动安全干预能力。该车型的安全配置水平远低于2018-2021年同期主流纯电动车型，购买前应充分知悉。
俊风E11K自上市以来，市场表现惨淡，被媒体评价为“自杀式定价”的失败产品。2019款车型补贴后16.80万元的售价，在品牌知名度、电池供应商、配置水平均不如同门兄弟东风风神E70（13.98万元起）的情况下，毫无市场竞争力。2021款换电版虽将续航提升至451km并增加换电功能，但市场反应依旧冷淡，车型于2021年10月正式停产。
质量投诉方面问题较为集中。车质网投诉数据显示，俊风E11K累计收到超过30条投诉，主要问题包括：
动力电池故障（无法充电、续航严重衰减、单体电压偏差过高）
充电故障（快慢充均无法充电、充电速度极慢）
行驶中动力消失、电机控制器高温故障
刹车失灵（2021款车型）
车身漏水、配件供应不足（维修无配件）
用户反馈的实际续航表现也远未达宣传值——夏季实际续航不足300km，冬季不足250km，续航达标率仅约60-70%。低电量状态下（低于10%）车辆会强制断电停在路边，无法继续行驶。车质网用户满意度评分为0分（满分5分），厂家回复率为100%但投诉解决效果不佳。
综合来看，东风俊风E11K作为东风汽车早期“油改电”路线的产物，以日产轩逸经典的成熟底盘为基础，具备一定的空间实用性和驾乘舒适性基础。然而，其三电系统可靠性差、续航严重缩水、充电效率低下、安全配置严重缺失以及停产后的配件供应问题，使其在实际使用中难以令人满意。该车型的市场教训表明，“成熟燃油车平台+国产三电”的简单电动化改造路线，难以在日益成熟的新能源市场中立足。对于二手车或仍在营运的车辆而言，潜在买家应重点关注电池健康度、充电功能完整性及配件供应情况。
