比亚迪e3

比亚迪e3是比亚迪汽车旗下e系列的首款三厢纯电动紧凑型轿车，于2019年10月24日正式上市。该车型基于比亚迪e平台打造，可视为e2的三厢版车型，归属比亚迪e网渠道销售，与主打高品质的“王朝系列”形成差异化市场定位——e系列主攻高性价比纯电动家用市场。e3在售期间提供305km和405km两种NEDC续航版本，补贴后售价区间为10.38万—11.98万元（2019款）。2021年，比亚迪e3推出出行版、领畅版等改款车型，指导价调整至13.18万—15.58万元，主要面向网约车及出行市场。该车型于2021年后未再推出新款，逐渐淡出家用车市场。

设计语言

比亚迪e3虽不属于王朝系列，但整体设计仍融合了“Dragon Face”家族元素与e系列专属的“Crystal Energy（焕能水晶）”设计语言。前脸采用六边形大尺寸点阵式进气格栅，内部以镀铬点阵装饰，配合两侧棱角锐利的LED大灯组及L型进气口，营造出较强的运动气息。发动机舱盖隆起的筋线进一步增强了整车气势。

车身侧面采用双腰线设计，上方腰线自前翼子板贯穿至尾灯，侧裙以蓝色饰条修饰以突显新能源身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4450mm、1760mm、1520mm，轴距为2610mm，属于标准的紧凑型轿车尺寸。车尾采用贯穿式LED尾灯组，配合灯组上沿翘起的棱线设计，营造出丰富的层次感。整车风阻系数为0.28Cd。内饰方面，e3延续e2的简约科技风格，配备全液晶仪表盘、可旋转悬浮式中控屏及旋钮式换挡机构，方向盘采用传统“BYD”标识而非王朝系列的汉字标识。

动力性能

比亚迪e3提供高低两种功率及续航版本。低功率版搭载最大功率70kW（95马力）、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，匹配35.2kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为305km；高功率版搭载最大功率100kW（136马力）、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，匹配47.3kWh或43.2kWh电池组，NEDC续航里程为405km（2021款出行版CLTC续航401km）。全系匹配电动车单速变速箱（固定齿比），采用前置前驱驱动形式，最高车速未公布官方数据。2021款出行版百公里耗电量为11.4kWh/100km。快充模式下，30分钟可将电量从30%充至80%。

底盘与操控

底盘方面，比亚迪e3采用前置前驱驱动形式，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架，这是同级别纯电动车型中广泛采用的配置方案。制动系统为前通风盘式、后盘式制动器，配备电子驻车（EPB）及自动驻车（AutoHold）功能。转向系统为电动助力转向（EPS），驾驶模式提供运动、经济及雪地三种模式可选。轮胎规格为205/60 R16，配备铝合金轮圈。底盘调校整体偏向舒适取向，悬架对路面细碎颠簸的过滤能力较好，但后扭力梁结构在经过较大坑洼时后排舒适性表现一般。

座舱与配置

座舱核心为10.1英寸自适应旋转悬浮中控屏，搭载比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，支持GPS导航、蓝牙电话、车联网、OTA远程升级及语音识别控制等功能。高配车型配备8英寸全液晶仪表盘。换挡机构为旋钮式电子换挡，科技感较强。座椅采用仿皮材质，主驾座椅提供加热及通风功能（仅驾驶位）。舒适配置方面，配备自动大灯、大灯延时关闭、无钥匙进入、一键启动、远程启动、倒车影像、定速巡航、后驻车雷达、上坡辅助、自动驻车等功能。空调为手动控制，配备车内PM2.5过滤装置。后备厢容积为560L，后排座椅支持整体放倒以扩展储物空间。

安全与智能驾驶

主被动安全方面，比亚迪e3全系标配主/副驾驶安全气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助（EBA）、牵引力控制（TCS）及车身稳定控制（ESP）等电子辅助系统。胎压监测为胎压报警功能。被动安全配置方面，未配备前排侧气囊及头部气帘。驾驶辅助方面，配备倒车影像、后驻车雷达、定速巡航等基础功能，未提供自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、主动刹车（AEB）等L2级及以上驾驶辅助功能，智能驾驶等级处于L1级别。

市场表现与评价

比亚迪e3自2019年上市以来，主要面向网约车及出行市场，私人用户占比较低。销量数据显示，2025年比亚迪e3全年累计销量为1750辆，2026年1-4月累计销量为814辆，其中2026年4月单月销量为419辆，在轿车市场中排名第139位。市场竞品方面，e3与比亚迪秦PLUS EV、雪佛兰畅巡等车型构成竞争关系。

用户口碑方面，车主对e3的空间表现和性价比给予肯定，认为其适合作为网约车使用。车质网投诉数据显示，用户反映的典型问题包括：电机齿轮损坏异响且售后不予索赔、车身多处生锈、动力电池严重漏电、电池续航衰减、车机系统无法绑定等。投诉销量比为49.1/10000（万分之49.1），在紧凑型车中排名第24位。

综合来看，比亚迪e3作为比亚迪e系列首款三厢纯电轿车，以高性价比和e平台技术为支撑，在网约车市场及部分出行领域获得了一定份额。然而随着比亚迪秦PLUS EV等新一代车型的推出以及纯电市场的快速迭代，e3在智能化配置、续航能力及产品力方面的竞争力逐渐减弱，2021年后未再更新，已逐步淡出市场。对于追求低价纯电出行车辆的用户而言，e3在二手车或营运市场仍具有一定的实用价值，但其品控稳定性及售后服务问题值得关注。