创维HT-i

创维HT-i是创维汽车推出的插电式混合动力中型SUV，也是品牌旗下第二款量产车型及首款插电混动车型，于2022年3月发布，同年9月5日正式上市。该车最大的产品亮点在于搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，成为国内首个获得比亚迪混动技术外供的车型。截至2026年，在售车型涵盖1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两套插混动力方案，官方指导价区间为8.98万至15.58万元。

设计语言

创维HT-i的外观采用了名为“引力波美学”的设计语言，整体造型与创维EV6高度一致，主要差异体现在前脸处理上。前脸搭载无边界式大型进气格栅，配合两侧修长的矩阵式LED大灯组及L形镀铬装饰条，整体造型简洁且富有科技感。车尾装配贯穿式LED尾灯组，右侧灯组下方标有HT-i标识，强化了车型身份辨识度。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4720mm、1908mm、1701mm，轴距达到2800mm，定位中型SUV，车身长度及轴距相比紧凑级竞品具有一定优势。行李厢常规状态容积为467L，后排座椅放倒后可扩充至1141L，并可形成接近纯平的空间。

内饰方面，创维HT-i采用T型对称式布局，风格简洁明快。中控台大面积使用木纹装饰，中央空调出风口采用贯穿式设计。高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘与15.6英寸悬浮式中控触摸屏，采用旋钮式电子换挡机构，下方保留了一定的常用物理按键，兼顾科技感与日常使用的便利性。座椅材质根据不同配置提供仿皮或真皮/翻毛皮混搭面料，部分高配车型还提供前排座椅通风/加热、座垫长度调节、腰部支撑四向调节等舒适功能。

动力性能

创维HT-i最显著的产品特征在于搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，由创维汽车与弗迪动力历时28个月联合开发调校，并非完全照搬。早期1.5L版本搭载比亚迪骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，最高热效率达43.04%，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。匹配峰值功率130kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步电机，配合EHS电混系统及E-CVT无级变速器。1.5L版本0-100km/h加速时间约10秒，动力性能表现一般，以燃油经济性为首要诉求。2025年3月起新增1.5T智擎版，换装1.5T涡轮增压插混动力，发动机最大功率115kW，驱动电机最大功率160kW。

续航方面，早期1.5L版本提供21.68kWh与32.76kWh两种三元锂电池组，分别对应115km和205km的NEDC纯电续航，满油满电综合续航里程达1267km，最低亏电油耗为5.3L/100km。2026款1.5T超航版/超享版匹配32.76kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程200公里。全系车型支持对外放电（V2L）功能，可满足露营及户外用电需求。该系统提供EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式及发动机直驱模式共四种工况模式，可在不同驾驶场景下实现动力与能耗的优化平衡。

底盘与操控

底盘方面，创维HT-i采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，全系为前置前驱布局。底盘调校偏向舒适取向，能够有效过滤路面颠簸，但在连续起伏路段后悬挂存在一定多余弹跳感。转向手感偏轻，虚位较大，高速行驶时路感反馈不够清晰。车身重心较高，过弯时侧倾表现较为明显。整体驾驶感受偏向平稳舒适，不追求操控运动性能。全系标配多种驾驶模式选择和上坡辅助等功能，高配车型配备360°全景影像及前后驻车雷达。

座舱与配置

座舱方面，创维HT-i根据配置搭载12.3英寸全液晶仪表盘与12.8英寸或15.6英寸中控触摸屏的组合方案。车机搭载SKYLINK车载智能系统，支持GPS导航、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点及全场景语音交互等功能。部分高配车型配备高通8155车载芯片以提升系统流畅度。

舒适与便利性配置方面，创维HT-i全系标配三辐式多功能方向盘和旋钮式电子换挡机构。中高配车型提供手机无线充电、128色氛围灯、9扬声器创维音响系统、可开启式全景天窗、电动尾门、分区自动空调及后排空调出风口等配置。座椅方面，高配车型支持主驾驶座电动调节、座椅通风/加热及老板键等功能。全系标配蓝牙钥匙及手机App远程控制功能，支持车辆状态查看、充电管理及远程空调控制等操作。

安全与智能驾驶

在智能驾驶辅助方面，中高配创维HT-i搭载L2级或L2+级自动驾驶辅助系统。该套系统集成了全速域自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、车道居中保持、自动紧急制动（AEB）、前方碰撞预警、道路交通标识识别、盲区监测及360°全景影像等功能，部分版本还支持自动泊车入位。低配车型仅标配基础定速巡航及电子稳定控制系统，智能驾驶辅助功能较为有限。

被动安全方面，创维HT-i采用16环高强度车身结构，按照较高安全标准进行车身设计。但需指出的是，低配版本仅提供前排双安全气囊，部分版本甚至未配备车身电子稳定系统（ESP）。高配车型则增加了前排侧气囊及前后排头部气帘。据相关车主投诉显示，该车型在动力电池故障、车辆突然无法启动、中控车机频繁黑屏及车身异响等方面存在一定质量问题反馈。

市场表现与评价

创维HT-i自上市以来，市场表现整体较为平淡。截至2025年前三季度，该车型月销量大致维持在57至124辆区间，在国产中型SUV市场排名较为靠后。2025年8月，创维HT-i销量降至0辆。2024年全年销量为4271辆，相比2023年的相对活跃表现呈明显下滑趋势。

车主对该车型的评价呈现鲜明的两极分化态势。正面评价集中在“空间宽敞”“续航实在”“性价比高”等方面——2800mm轴距带来的后排乘坐空间充裕，后备箱放倒后扩展能力突出，1267km综合续航也一定程度上缓解了里程焦虑。但负面反馈同样显著：车机系统卡顿与黑屏频发、底盘质感一般、安全配置不足（低配车型仅双气囊，部分版本甚至无ESP）、品牌认知度低以及售后网络薄弱等问题成为消费者投诉的主要焦点。另有车主反馈空调压缩机频繁损坏、车身异响、车门车漆返锈等小毛病较为常见。

截至2026年，在10万至16万元价格区间的插电混动中型SUV市场中，创维HT-i主要面临哈弗枭龙MAX、蓝电E5 PLUS及比亚迪宋Pro DM-i等车型的竞争，其价格门槛虽低，但品牌认可度与综合产品力仍存在明显差距。