搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
名爵6 PHEV是上汽名爵推出的一款紧凑型插电式混合动力轿跑轿车，也是名爵品牌在新能源领域的重要战略车型。第一代车型于2018年4月17日在上海正式上市，共推出三款车型，补贴后售价16.98万至18.68万元。2019年4月27日，2019款名爵6 PHEV上市，补贴后售价14.98万至16.88万元，核心变化是将动力总成从此前的1.0T三缸发动机全面换装1.5T四缸发动机，并匹配上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱。2020年9月12日，第三代名爵6 PHEV在深圳上市，共推出4款车型，补贴后售价区间为14.58万至17.28万元（同期发布“超能先享价”13.98万至16.68万元）。至此，名爵6 PHEV完成了从“政策驱动的插混车”到“年轻化高性能轿跑”的定位重塑。
名爵6 PHEV在外观上与燃油版名爵6保持高度一致，是插混市场中少数刻意放弃新能源风格装饰、坚持以运动化为核心的产品。前脸采用“星辉骑盾”造型的进气格栅，搭配“伦敦眼”造型的LED大灯组，整体时尚凌厉。2019款Trophy版配备专属熏黑运动套件，包含熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色刹车卡钳以及可开闭运动排气系统，2020款进一步增加G-Force空力套件和原厂尾翼，运动风格逐代加强。车身侧面为溜背式轿跑设计，车尾为掀背式尾门结构，在同级别车型中较为罕见，这一设计兼顾了实用性与美学。车身尺寸方面，全系长宽高为4695mm×1848mm×1458mm（2020款因运动套件微增），轴距为2715mm，属于A+级紧凑型轿车尺寸。风阻系数表现优异，配合整车低趴姿态进一步降低了高速能耗。
内饰采用家族式设计风格，大面积以软性材质与皮质包裹，银色饰板与钢琴烤漆面板点缀以提升质感。中高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘与10.1英寸中控触摸屏的双屏方案，并保留了空调、音量等常用实体按键，兼顾科技感与盲操作的便利性。2020款内饰在深色背景下加入黄色皮革点缀，翻毛皮材质触手可及，运动氛围与档次感显著提升。
名爵6 PHEV的动力系统经历了两次重大迭代。
第一代（2018款） ：搭载上汽“NETGREEN”绿芯动力系统，由1.0T三缸涡轮增压发动机（125马力）和双电机EDU电驱变速箱组成。系统综合最大功率为168kW（约228马力），综合峰值扭矩高达622N·m。匹配9.1kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为53km，慢充耗时3小时，满油满电综合续航达705km。发动机采用三缸布局，虽然在动力响应和燃油经济性方面获得了一定评价，但基础排量偏小且在平顺性方面存在先天不足。
第二代（2019款至2020款） :核心变化在于取消ISG电机、换装1.5T四缸涡轮增压发动机（最大功率124kW/169马力，峰值扭矩250N·m），匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱（发动机端6速+电机端4速），并采用Hair-Pin发卡式绕组永磁同步电机。系统综合最大功率达224kW（约305马力），综合峰值扭矩480N·m，官方0-100km/h加速时间5.9秒。电池方面，2019款沿用9.1kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航51km；2020款将电池容量提升至11.1kWh，换装磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航提升至70km。2020款NEDC百公里综合油耗最低可至1.1L，亏电状态下实测油耗约为7.4L/100km。全系前置前驱布局，动力响应迅速，电机可在0.1秒内输出峰值扭矩。
底盘方面，名爵6 PHEV全系采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合方案。2020款在后悬架调校上进行了优化升级，驶过路面颠簸时底盘厚重感明显增强，路感清晰度也得到改善，整体调校更偏向年轻化运动取向。转向系统为EPS电动助力，制动系统为前通风盘式、后盘式，驻车制动为电子驻车。全系标配XDS弯道动态控制系统，可抑制前驱车在弯道中的推头倾向。轮胎规格为225/45 R18（高配）或215/50 R17（低配），高配车型配备红色刹车卡钳。麋鹿测试表现良好，转向指向性精准。在100-0km/h制动测试中，2020款车型刹进40米大关，且全力制动时ABS介入平顺，不显突兀。
智能座舱是名爵6 PHEV的核心差异化优势之一。2020款车型搭载斑马智行3.0系统，配备10.1英寸IPS高清中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，支持导航、3D地图、智驾、AR实景四种主题模式。斑马3.0系统支持远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，全面接入阿里生态应用，支持饿了么点单、车内点星巴克等场景化功能。车机操作系统流畅，屏幕显示效果清晰。
舒适性配置方面，全系标配一键启动、自动驻车、自动感应大灯、PM2.5净化系统、后排空调出风口及ISO FIX儿童座椅接口。高配车型增加无钥匙进入、前排座椅加热、驾驶位6向电动调节、外后视镜自动折叠等配置。2020款采用全新一体式运动座椅，包裹性与设计感兼备，但后排仍不配备中央头枕。后备箱标准容积356L，后排座椅放倒后可扩展至1240L。空间表现处于同级别中规中矩的水平。
安全方面，名爵6 PHEV搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统。2018款系统已具备APA自动泊车、RCS遥控驾驶、ACC自适应巡航、AEB紧急自动刹车、LDW车道偏离预警及FCW前方防碰撞预警等功能。2020款在此基础上升级至MG PILOT 2.0系统，新增Super TJA超级交通拥堵辅助系统、IHC远近光自动切换系统、LKA车道保持辅助系统、LDP车道偏离纠正系统及360°全景影像系统。2020款可实现L2.5级智能驾驶辅助，是当时20万级运动家轿中智驾功能较为全面的车型。
被动安全方面，全系标配ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP车身稳定控制、TCS牵引力控制及胎压监测。车身高强度钢使用率超过60%，关键部位采用热成型钢加强。
名爵6 PHEV的市场表现呈现典型的“高开低走”特征。2018年上市首年销量达4202辆，2022年达到历史峰值2257辆。2023年起销量急剧萎缩至全年87辆。截至2026年3月，名爵6新能源月度销量已不足4辆，在紧凑型车市场排名第83位，已基本退出主流市场竞争。
车主口碑呈现明显的两极分化。正面评价集中在动力性能强劲——305马力、5.9秒破百的动力数据在同价位车型中突出，电机响应迅捷，驾驶乐趣丰富。掀背式尾门造型独特且实用，斑马智行3.0系统的智能化体验流畅，Trophy套件外观运动感强等也被车主广泛认可。
然而负面反馈同样显著。大量车主反映纯电续航严重虚标，2019款实测纯电续航仅36.9km，与官方标称51km差距明显；亏电状态下实测油耗约为7.4L/100km，远高于官方标称数据，有车主直言“满油满电续航仅400多公里，与705km宣传差距过大”。在车质网等投诉平台上，动力电池严重衰减、EDU模块故障、电子驻车故障、行驶中后方异响、发动机漏油、中控黑屏、车架大梁处锈蚀开裂等问题被大量车主集中投诉。部分车主更反映4S店以“EDU不属于三电系统”为由拒绝保修，要求自费近9000元维修。名爵品牌在国内市场的边缘化——2025年前5个月累计销量仅4.28万辆，经销商网络在多地收缩，售后维护便利性受限——也进一步影响了消费者的购买信心。
