奇瑞E5

车型概况

奇瑞E5轿车于2011年7月6日正式在中国国内上市，是奇瑞“E系”的首款车型。它基于奇瑞A5平台深度开发，实际上是奇瑞旗云3的换代车型。E5上市时主打“科技如意，外观中意，安全满意，动力合意，舒适惬意”五大卖点，全系售价为5.98万至8.18万元。后续又推出了搭载1.8L发动机和CVT变速箱的自动挡车型，全系指导价上升至6.58万至8.48万元区间。在2011至2015年左右的市场周期中，E5在细分市场积累了一定销量，但最终因产品迭代而停产。根据现有资料，其最新款为2014款。

奇瑞E5纯电SUV于2023年底在国内首次亮相，它是基于燃油版欧萌达（Omoda 5）打造的全球化纯电动车型。与主攻海外市场的欧萌达EV不同，E5纯电SUV主打中国市场。2025年至2026年，它以“Chery E5”和“Omoda E5”的名称在澳大利亚、俄罗斯、巴西等海外市场上市。在澳大利亚市场，E5凭借其极具竞争力的价格策略，成为该国最亲民的电动SUV之一。

设计语言

轿车版采用了名为“国际风尚SL（Stream Lining）”的设计语言，放弃了奇瑞早期“东方之子”等车型的僵硬线条，转向更时尚的流体造型。前脸为大面积的盾形镀铬进气隔栅，内部镶嵌有三条横向支撑条和巨大的CAC车标。前大灯则为棱角分明的四边形晶钻式透镜灯组。车身侧面轮廓继承了天穹式车顶，车尾则采用组合式尾灯，整体造型在当时力求大气、动感。内饰采用上深下浅的家用配色，并在高配车型上使用了木纹饰板。

纯电SUV版采用了奇瑞最新的“Art in Motion（动态美学）”设计语言，专为年轻化和运动化打造。前脸为封闭式格栅以降低风阻，并配有贯穿式LED日行灯和分体式大灯，整体呈“X”形布局，显得锋利且具有攻击性。车身侧面采用悬浮式车顶、双色车身设计，并配有大尺寸气动轮毂。车尾部分带有一体式扰流板，尾灯同样为贯穿式造型，与车头呼应。内饰则极为简洁，采用蓝白撞色设计，换挡机构升级为电子怀挡，营造出浓郁的科技感。

动力性能

轿车版提供1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。1.5L发动机最大功率80kW（约109马力），峰值扭矩140N·m；1.8L发动机最大功率97kW（约132马力），峰值扭矩170N·m。传动系统方面，1.5L车型匹配5速手动变速箱，1.8L车型则匹配CVT无级变速箱。1.5L车型NEDC综合油耗为6.3-6.6L/100km，1.8L车型为8.6L/100km。

纯电SUV版搭载前置永磁同步电机，市场版本不同动力参数有差异。国内亮相及东南亚、巴西等市场版本电机最大功率为150kW（约204马力），峰值扭矩340-350N·m；澳版电机最大功率为155kW，最大扭矩288N·m。0-100km/h加速时间为7.6秒。电池方面，国内版本搭载61.1kWh磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程可达550公里；澳版2025款搭载61.1kWh电池组，2026款更换为58.9kWh电池组，续航里程保持WLTP标准下430公里；巴西版搭载61kWh电池，续航里程为348公里（按巴西测试标准）。全系采用前置前驱布局，支持直流快充，30%至80%电量充电时间约30分钟。

底盘与操控

轿车版采用前置前驱布局，悬挂系统为前麦弗逊式独立悬架，后复合多连杆式独立悬架。制动系统为前通风盘式、后实体盘式。轮胎规格为195/55 R15。底盘调校偏舒适家用取向，但在部分第三方评测中，其操控极限不算突出。

纯电SUV版同样采用前置前驱布局。底盘结构为前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。悬架整体调校偏舒适风格，能够较好地过滤路面细碎颠簸。制动系统全系为前通风盘式与后实心盘式，并标配电子驻车系统。

座舱与配置

轿车版在高配车型上配备了中控触摸屏，集成了GPS导航、倒车影像、车载数字电视和蓝牙免提等功能。此外还配置有无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘等，在当时属于越级配置。CNC（Chery Noise Control）整车降噪技术也在一定程度上提升了座舱静谧性。

纯电SUV版座舱标配由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控触屏组成的双联屏。车机支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联。部分市场版本还搭载索尼8扬声器音响系统。舒适配置包括合成皮革座椅、前排座椅加热、双区自动空调、手机无线充电等。

安全与智能驾驶

轿车版采用全金属封闭承载式笼形车身，并配备高强度吸能式前后防撞梁及侧门防撞杆。被动安全方面，标配主驾驶安全气囊、紧急锁止三点式安全带和儿童座椅固定装置，高配版本增配副驾驶安全气囊。主动安全方面标配ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统。该车未参加过国内外第三方权威机构的碰撞安全测试。

纯电SUV版在主动安全方面全系标配L2级智能驾驶辅助系统，核心功能包括：自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测、后方交叉交通预警及360度全景影像等。被动安全方面，全系标配7个安全气囊。车身采用高强度笼式结构，电池包采用CTP（Cell-to-Pack）无模组技术优化了整车的结构强度。截至目前，该车型的E-NCAP或ANCAP碰撞测试评级尚未正式公布。

市场表现与评价

轿车版自2011年上市以来，凭借丰富配置和亲民价格月销量一度逼近万辆，在中国二三线城市获得了可观的市场份额。2012年，奇瑞又推出了搭载CVT变速箱的车型，进一步完善了产品线。但随着吉利帝豪EC7、长安逸动等竞品快速迭代，以及奇瑞品牌自身战略调整，E5轿车最终在约2015年前后停产。

纯电SUV版的市场表现极为亮眼，成为奇瑞全球新能源战略的重要支柱。在澳大利亚市场，E5凭借极具攻击性的价格策略成功打开局面，2025年起售价约40,990澳元，2026款则以37,990澳元的开走价成为该国最便宜的电动SUV之一。在巴西市场，Omoda E5起售价为209,990雷亚尔，上市伊始便与比亚迪Dolphin等车型展开竞争。在东南亚市场，新加坡等地的媒体给予了高度评价，认为其兼具时尚感与实用性。在俄罗斯市场，E5则以凯翼品牌（Kaiyi）的轿车形态销售，1.5T版本起售价为140万卢布（约合人民币12万元）。在非洲、南美等新兴市场，奇瑞同样通过E5巩固了其作为高性价比中国品牌的地位。

从燃油轿车到纯电SUV，“奇瑞E5”这一名称跨越了十余年，完整见证了奇瑞汽车从早期的性价比路线向全球智能电动化转型的历程。