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东风风光ix5是东风风光旗下于2018年10月推出的中型轿跑SUV，是该品牌全面向年轻化与智能化转型的3.0时代开山之作。作为东风风光品牌的首款轿跑SUV，ix5以 “轿跑越野化，汽车智能化，用车放心化” 为核心理念，采用了在中国品牌中相对少见的溜背式Coupe风格造型，并全系标配了高性能智能网联系统，旨在以设计与科技为武器，为当时渐趋饱和的SUV市场注入新的活力。
风光ix5定位为中型轿跑SUV，全系采用5座布局，主打高颜值设计与智能化配置，主攻10万至15万元的年轻化SUV细分市场，直接竞品包括东风启辰T90、陆风逍遥及哈弗H6 Coupe等。2018年10月31日，新车在重庆正式上市，初期推出360TGDI、280TGDI、220T三种动力共计7款车型，官方指导价区间为9.98万至14.98万元，后续还提供了9万元级和16万元级的车型规划。动力形式上，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，分为低功率与高功率调校，匹配6速手动、CVT无级变速箱及6速自动变速箱。厂商提供整车及发动机7年/15万公里的超长质保政策，在同期自主品牌中具备显著的售后保障优势。
外观设计是风光ix5最核心的差异化卖点之一。新车采用了名为“生命灵性”的全新设计语言，造型由中国、意大利、韩国等多国设计团队联合打造。前脸提供了极具辨识度的贯穿式大嘴进气格栅以及更为精致的吸睛星空式格栅两种样式，以满足年轻用户的个性化需求。车身侧面是整车的视觉灵魂，从B柱开始车顶弧线呈大斜度向后下滑，形成流畅动感的溜背式造型，配合贯穿前后的仿生猎豹腰线，营造出蓄势待发的俯冲姿态。车尾部分则采用了时下流行的一字型贯穿式LED尾灯，与双边共两出的排气布局相呼应，夜间辨识度极高。车身尺寸方面，长宽高为4685mm×1865mm×1645mm，轴距达到2790mm，离地间隙为200mm。内饰方面，采用了向驾驶者倾斜的贯通式中控台设计，大面积的钢琴烤漆面板与银色金属饰条搭配，营造出简约且富有科技感的座舱氛围。
动力系统是风光ix5的核心硬件之一。全系搭载1.5L四缸涡轮增压发动机，分为低功率与高功率（1.5TGDI）两种调校版本，发动机布局为横置前置前驱。1.5T低功率版（型号SFG15TA）最大功率110kW（约150马力），峰值扭矩220N·m，峰值扭矩输出区间为1800-4000rpm；1.5TGDI高功率版最大功率132kW（约179-180马力），峰值扭矩270N·m，得益于缸内直喷技术，中低速扭矩表现更为充沛。此外，上市初期还规划了2.0TGDI发动机版本，该发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为355N·m。变速箱方面，根据不同配置提供6速手动变速箱（6MT）、CVT无级变速箱以及6速自动变速箱（6AT）。WLTC综合油耗约为7.3L/100km，NEDC综合油耗为7.2L/100km，油箱容量为58L。
风光ix5基于与东风本田CR-V同源的底盘技术优化开发而来，采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的四轮独立悬架结构。底盘调校偏向运动化风格，整体硬朗扎实：在高速过弯时能够提供强有力的侧向支撑，抑制车身侧倾，配合200mm的最小离地间隙，在保证一定通过性的同时兼顾了操控稳定性。不过，偏硬的悬挂设定也使得在碾过较大颠簸路面时，车内的乘坐舒适性相对一般，过滤不够彻底。转向系统采用电动助力（EPS），并提供了标准、舒适和运动三种转向助力模式可选。制动方面采用前通风盘式、后实心盘式刹车，全系标配电子驻车。轮胎规格根据配置不同，高配车型搭载245/45 R19或235/50 R18轮胎，并配备米其林PRIMACY 3 ST浩悦静音轮胎。
座舱方面，风光ix5提供5门5座SUV布局，轴距2790mm，第二排腿部空间和头部空间分别达到了880mm和870mm，后排中央地台纯平，满员乘坐三人时中间乘客的脚部空间不受影响。后备箱常规容积为779L，后排座椅完全放倒后总储物容积可扩展至1420L，装载能力较为突出。
智能座舱是风光ix5的核心亮点。新车全系标配新一代Lin OS 4.0超级智联系统，该系统由东风风光与百度合作开发，可提供8大类155项智能功能，涵盖智能控制、智驾出行和智慧生活三大领域。硬件层面，搭载10.25英寸中央触控屏、10.25英寸全液晶仪表盘以及全触摸空调控制面板，构成“智能三屏”互联交互体系，支持导航信息在仪表盘上显示等多任务同屏交互。语音交互方面，只需一句“你好小风”即可唤醒，可实现对天窗、车窗、空调、导航、音乐及座椅加热等6大类功能的语音控制，并支持40余种方言识别，识别率高达95%，远超同期同级车型86%的平均水平。此外，该系统还具备OTA在线升级、手机APP远程控车（远程启动发动机、开闭车窗/天窗/空调等）、组队出行实时对讲、实时位置共享等功能。舒适性配置方面，高配版本提供全景天窗、Nappa真皮运动座椅、前排座椅加热、8喇叭Pioneer先锋品牌音响、电动尾门及车内氛围灯等。
在主被动安全方面，风光ix5按照C-NCAP五星安全标准开发。被动安全层面，高配车型配备了8安全气囊，包括主/副驾驶气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘，形成了较为全面的乘员碰撞保护。主动安全层面，搭载了LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、超速预警以及360°全景泊车系统等功能。
辅助驾驶方面，360TGDI顶配版本进一步搭载了L2级智能驾驶辅助系统，核心功能涵盖ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路辅助及BLIS并线辅助等，在低速拥堵路况与高速长途巡航场景下均可提供良好的驾驶辅助体验。全系标配ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP车身稳定控制、TCS牵引力控制及胎压监测等电子控制系统，为日常行驶提供了基础的安全保障。
作为东风风光冲击年轻化轿跑SUV市场的战略车型，风光ix5在上市初期曾收获一定的市场关注。销量数据方面，该车型在2018年11月创下了4214辆的历史月度峰值，此后销量逐步回落，2020年4月单月销量仅314辆。进入2023年，全年累计销量约为2125辆（部分月份缺失数据），2024年全年累计销量约为3098辆，而2025年全年销量仅为3辆。受限于市场竞争白热化、品牌认知度不足及产品品控问题的影响，ix5未能实现大规模市场突破，已处于事实上停产停售状态。
用户口碑与市场评价方面，风光ix5呈现出明显的两极分化。车主及媒体对其轿跑式溜背造型的高辨识度、全系标配的Lin OS 4.0智能网联系统、齐全的L2级驾驶辅助功能以及7年/15万公里超长质保给予了较高评价，认为其在10万级SUV市场中具备一定的配置诚意和差异化特色。然而，该车型也暴露了多个市场反馈中的共性问题：动力系统匹配成熟度有待提升，尤其是CVT变速箱响应迟滞，深踩油门后动力请求约需1秒才能执行，与运动定位存在落差；偏硬的悬挂调校使后排乘坐舒适性表现一般；溜背造型在视觉效果上做出了明显牺牲，后排头部乘坐空间相对局促；车载智联系统在部分车型上存在登录困难、远程控制失效等偶发问题；变速箱顿挫、发动机故障灯亮、车身生锈等用户投诉多集中于2019款车型；此外，东风风光长期深耕三四线及农村市场的品牌形象，也与ix5“年轻、智能、运动”的定位形成了一定错位。尽管如此，该车型在二手车市场上的保值率约为56.93%，处于同期自主品牌SUV的中等水平。
总体而言，风光ix5作为东风风光品牌年轻化、智能化转型的重要探索，在设计原创性与智能化应用层面体现了当时中国品牌的进取姿态。但受限于品牌形象错位、产品定义与目标用户需求之间的偏差，以及在市场竞争白热化阶段品控与口碑未能形成正面积累，这款轿跑SUV最终未能支撑品牌真正迈入所谓的“3.0时代”。它留下的市场教训——小众个性定位在自主品牌主流价位市场中的局限性——也为后续同类产品提供了值得反思的经验。
