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哈弗枭龙MAX是长城汽车旗下哈弗品牌推出的一款插电式混合动力中型SUV。作为品牌新能源转型的关键产品，该车型于2023年首次面世，为首款搭载长城汽车Hi4智能四驱电混技术的量产车。2025年4月16日，第二代哈弗枭龙MAX正式上市，共推出5款配置车型，官方指导价区间为13.18万-16.98万元，上市初期同步推出限时换新价11.68万-15.48万元。
哈弗枭龙MAX定位于中型插混SUV市场，主打“全能电四驱”与“高阶智驾”差异化卖点，面向注重操控稳定性与智能科技体验的家庭用户。第二代车型全系标配第二代Hi4电四驱系统，并首次在15万级市场下放城市NOA领航辅助驾驶功能。车身尺寸为长4780mm、宽1895mm、高1725mm，轴距2810mm，相较初代车型车长增加22mm、轴距增加10mm。主要竞品包括比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、深蓝S07等。
第二代哈弗枭龙MAX采用“律动自然美学”设计语言，整体风格较初代车型更加精致与现代。前脸采用封闭式设计，搭载“丁达尔之光”点阵大灯，由72颗LED光源组成，与可点亮的“HAVAL”品牌标识及贯穿式日行灯带融合，营造出浓厚的科技氛围。
车身侧面运用贯穿式腰线，B/C/D柱为黑色涂装以营造悬浮式车顶效果，搭配19英寸五辐轮毂。车尾部分采用“璀璨星河”贯穿式尾灯，内部集成332颗超红光LED灯珠及3万个晶体反射面，具有较高的夜间辨识度。外观提供远山灰、冰晶白、沧浪青、幻夜黑、极光绿共5种车色。
内饰方面，座舱采用天镜白、峡谷棕、探秘黑三种主题配色，配备双辐式多功能方向盘与怀挡式换挡机构。仪表台搭载12.3英寸全液晶仪表盘与14.6英寸悬浮式中控屏的组合，高配车型提供AI HUD抬头显示系统，整体布局简洁且富有科技感。
哈弗枭龙MAX搭载长城汽车第二代Hi4（H4）智能四驱电混技术。动力系统由1.5升自然吸气混动专用发动机（型号GW4B15H）与前后双电机组成：发动机最大功率85kW（约116马力），最大扭矩140N·m；前桥P2电机最大功率70kW、最大扭矩110N·m；后桥P4电机最大功率150kW、最大扭矩350N·m。系统综合功率达到238kW（约324马力），综合扭矩595N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，最高车速180km/h。
续航方面，提供18.74kWh和27.54kWh两种磷酸铁锂电池包，对应CLTC纯电续航里程分别为110公里和165公里（WLTC工况为85公里/126公里）。快充条件下，110公里版本充电时间0.47小时（30%-80%），165公里版本缩短至0.33小时。满油满电综合续航里程超过1000公里，WLTC工况综合油耗低至0.97L/100km，CLTC馈电油耗为4.2L/100km。
技术亮点方面，第二代Hi4系统新增智能后桥解耦功能，当车速高于63km/h时，后桥半轴可自动断开以减少电机拖拽损耗，高速工况下可降低油耗约0.4-0.7L/100km，实现四驱性能与能效的平衡。
哈弗枭龙MAX全系标配电动四驱系统，采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，车体结构为承载式。驱动方式为前置四驱，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统实时分配前后轴扭矩，以提升湿滑路面、坡道起步、连续过弯等场景下的操控稳定性和通过能力。接近角为20°，离去角为23°。车辆支持对外放电功能，功率为3.3kW。
第二代哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全栈自研的Coffee OS 3智能座舱系统，以高通骁龙8155芯片作为算力核心，配备16GB运行内存，系统操作流畅度与响应速度较初代车型明显提升。中控屏尺寸为14.6英寸，仪表盘为12.3英寸。语音助手支持方言识别与情感交互，可根据驾驶员状态主动调整提醒策略。
舒适性配置方面，座椅采用“云感舒享科技”，运用双密度发泡工艺，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶支持4向电动调节。全车配备座椅加热功能，前排提供通风及按摩功能（视配置而定）。后排座椅靠背可在27°至32°范围内调节，支持4/6比例放倒。后备厢容积为540L，后排座椅放倒后可扩展至1366L。
其他配置包括50W手机无线充电（带散热功能）、双层隔音玻璃、多色氛围灯、10扬声器音响系统（带独立功放，顶配车型）等。
智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载Coffee Pilot Plus辅助驾驶系统，采用纯视觉技术路线。硬件层面基于大疆卓悦7V方案，配备2颗800万像素前视摄像头、4颗300万像素环视摄像头等感知元件，总算力为32TOPS。该系统全系标配L2级基础辅助驾驶功能，涵盖ACC自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、交通标志识别、360°全景影像及透明底盘等。
高配智驾版车型更进一步，支持高速NOA（领航辅助驾驶）与城市通勤NOA功能，可实现自动跟车、智能变道、匝道自动驶入/驶出等操作。此外还提供全场景记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等高级泊车辅助功能。主动安全配置方面，高配车型增加前向横穿碰撞预警/制动、紧急转向避让辅助、开门预警等功能。
被动安全方面，车辆采用高刚性车身结构，全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及胎压监测系统。
初代哈弗枭龙MAX作为Hi4技术的首发车型曾被寄予厚望，但市场表现持续低迷。数据显示，2024年全年销量仅为4662辆，月均不足400辆，2025年1-2月更跌至22辆和14辆。分析认为，其销量困境主要源于多重因素：竞品挤压（比亚迪宋系列占据主导地位）、产品定位与家用需求的错位（四驱并非主流用户刚需）、细节体验短板（车机偶发卡顿、续航达成率不及预期）以及哈弗品牌在新能源领域的认知尚未完全建立。
2025年4月第二代车型上市后，凭借全系标配四驱、高阶智驾下放以及“油电同价”策略（入门换新价11.68万元），开启预售72小时内收获10636台大定订单。但截至2025年12月，其单月销量回落至902台，表明市场热度持续性面临挑战。
用户口碑方面，车主普遍认可其扎实的底盘质感、宽敞的乘坐空间、6.8秒的加速性能以及四驱系统在雨雪天气下的稳定性优势。同时，也有反馈指出后排头部空间略逊于部分竞品、座椅填充物偏硬、入门版配置较为基础等问题。整体而言，第二代哈弗枭龙MAX以“四驱平权”与“智驾平权”为核心策略，在15万级插混SUV市场建立了鲜明的差异化定位，但其能否实现持续稳定的市场表现，仍有待观察。
