广汽GA5 PHEV

车型概况

传祺GA5 PHEV是广汽传祺在传统燃油版GA5平台上开发的插电式混合动力轿车，也是传祺品牌继增程式电动车技术路线之后推出的第二款新能源产品。该车于2015年12月11日在上海正式发布上市，共推出精英版和尊享版两款配置车型，官方指导价区间为19.93万元至21.93万元。上市之初即进入上海新能源车销售目录并允许上牌销售，可享受国家及地方双重补贴政策，补贴后售价约为13.78万元起。动力方面搭载一套由1.0L自然吸气发动机与电动机组成的增程式插电混动系统，全系前置前驱布局，定位于中高级家用轿车市场。整车质保为3年或10万公里，动力电池提供8年或15万公里超长质保。

设计语言

传祺GA5 PHEV基于燃油版GA5车型打造，外观内饰与燃油版基本保持一致，仅通过细节调整彰显新能源身份。从前脸来看，最为明显的区分在于进气格栅以及采用蓝底的传祺车标；车尾同样以蓝底车标及右下方“PHEV”字样突出其混动属性。内饰方面采用上深下浅的配色方案，整体设计稳重，注重家用舒适氛围，与燃油版GA5保持一致的风格。车身尺寸方面，该车定位为中型三厢轿车，4门5座布局，空间表现优于同级别紧凑型轿车。外观整体设计以稳重大气为主要取向，未见过多激进的新能源专属造型元素，体现了早期国产新能源车型“以燃油车为基础”的开发思路。

动力性能

传祺GA5 PHEV的核心技术特征在于采用增程式插电混动系统。系统搭载一台1.0L自然吸气发动机（最大功率约45kW）和一台永磁同步电机。电动机最大输出功率为94kW（约128马力），峰值扭矩225N·m，动力参数堪比2.4L自然吸气发动机。动力系统配备容量为13kWh的三元锂电池组，由美国A123系统公司提供。NEDC工况下纯电续航里程为80km，配合45L油箱，油电合计综合续航里程可达600km以上。百公里综合油耗低至2.4L，纯电行驶每公里费用约0.1元。最高车速可达150km/h至160km/h，车辆采用固定齿比电动车单速变速箱进行动力传递。

该车增程模式的工作原理与传统混动技术不同：1.0L发动机在行驶中不直接参与车轮驱动，仅在电池电量消耗到一定程度时启动，为动力电池充电并维持电量，车轮始终由电机驱动。充电方面，使用普通家用电源充满电池需要3至6小时。

底盘与操控

传祺GA5 PHEV的底盘系统借鉴了阿尔法·罗密欧166车型的技术架构，相对其他自主品牌具备先天技术保障。悬挂系统采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合方案，属于该级别中较高阶的悬架配置。前悬挂为高位斜置双Y型摆臂独立悬架，后悬挂为带稳定臂的多连杆独立悬挂，粗壮的稳定臂对保持车身稳定性起到重要作用。全系前置前驱布局，转向系统为电动助力，方向盘指向精准，路感回馈清晰。

底盘调校具有典型的欧系车稳健风格，悬架阻尼调校在操控性与舒适性之间取得了平衡。高速过弯时车身侧向支撑充足，稳定性出色；低速行驶时对细碎路面震动的过滤也较为到位，整体底盘质感在同级别自主品牌车型中处于较高水平。

座舱与配置

座舱配置方面，传祺GA5 PHEV根据精英版和尊享版提供差异化的舒适与科技配置。精英版标配ABS+EBD、前排双安全气囊、双区独立自动空调等基础配置。尊享版相比精英版贵2万元，增加了电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅、驾驶席电动调节、7英寸液晶中控屏、导航系统、倒车影像、前排侧安全气囊等进阶配置。全系标配LED示宽灯、前后雾灯、无骨雨刷、遥控钥匙、外后视镜电动调节/折叠等功能。座椅材质方面，精英版采用织物材质，尊享版升级为真皮包裹。后排设有空调出风口，后备箱空间在增程版车型中受到电池组一定程度的占用，整体空间利用率尚可。智能座舱方面，该车上市时间较早，未搭载车联网、语音交互等高级智能互联功能。

安全与智能驾驶

被动安全是传祺GA5 PHEV的核心亮点之一。车身采用广汽GAC安全车身结构，乘员舱95%使用高强度钢材支撑，配备了前后防撞钢梁，在发生碰撞时能够充分保护电池组结构安全。车身整体达到C-NCAP五星碰撞安全标准，投放市场前在零下30°C至50°C的极限条件下进行了充分的测试验证。上市之初即被业内称为“最安全的中高级新能源轿车”。

安全气囊配置方面，精英版标配主/副驾驶座双安全气囊，尊享版在前者基础上增加了前排侧安全气囊及前后排头部气帘。主动安全系统标配ABS防抱死、EBD电子制动力分配及ESP车身电子稳定系统。在智能驾驶辅助领域，该车上市时间较早，仅搭载定速巡航等基础驾驶辅助功能，未配备L2级及以上的高阶自动驾驶辅助系统，车道偏离预警、主动刹车等功能也未提供。

市场表现与评价

传祺GA5 PHEV的市场表现整体十分惨淡。作为广汽传祺旗下最早一批插电混动车型，销量长期处于极低水平，2016年上半年GA5全系车型销量仅23辆，增程式版本的实际销售记录在主流销量平台中已难觅踪影。2017年有媒体调查北京地区广汽传祺新能源销量时发现，GA5 PHEV在各4S店均无现车，消费者只能通过预订方式购买，到货周期不确定。进入2023年后，该车型销量基本归零，2023年12月销量为0辆。截至2026年，GA5 PHEV已在各大汽车平台显示为“停售”状态。

产品质量反馈较为集中。根据车质网等第三方投诉平台显示，该车型的典型质量问题包括发电机故障导致车辆无法行驶、动力电池严重衰减、行驶途中动力消失等。部分车主反映2022年将故障车辆送至4S店质保，厂家告知质保期内可免费更换电池，但后续以“无零配件”为由反复推迟到货时间，至今未能修好，且4S店无法提供同款或其他新能源代步车。此外还有车主投诉空调制冷效果差、动力偏弱等日常使用问题。

整体来看，传祺GA5 PHEV在2015年上市之初，以增程式混动路线和德系底盘为基础，在国内新能源领域尚处于早期探索阶段时，具备一定的技术前向性。但其发动机不参与驱动的纯增程式方案在高速工况下效率并不突出，加上受限于品牌认可度不足、定价偏高、终端渠道推广乏力以及品控稳定性短板，该车型未能在国内新能源市场中留下较强的存在感。作为广汽传祺新能源技术路线的早期尝试之一，GA5 PHEV的产品生涯已基本画上句号。