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长安CS75 PHEV是长安汽车在新能源领域推出的首款插电式混合动力SUV，也是长安“香格里拉计划”公布后的首款量产插混产品。该车于2018年9月12日在上海1862老船厂正式上市，共推出进取型、精英型、领航型三款车型，补贴前售价19.88万至22.98万元，补贴后全国统一售价16.58万至19.68万元。2020年2月，CS75 PHEV国六车型上市，全系三款车型售价调整为17.68万至20.78万元。车辆定位紧凑型五门五座SUV，全系前置四驱布局，上市初期首任个人车主可享终身免费电芯质保、终身免费道路救援等多项尊享服务。截至2026年，该车型已在各大平台显示为“停售”状态。
长安CS75 PHEV在外观上延续了燃油版CS75的整体造型，通过细节设计彰显新能源身份。前脸换装大尺寸熏黑星网式进气格栅，点阵式中网及前翼子板处均加入了象征新能源身份的蓝色饰条点缀，前大灯内部采用远近光分体设计，C形灯带与蓝色装饰相呼应。据厂家介绍，该车车头造型复杂，为其供应模具的厂商此前长期服务于劳斯莱斯等超豪华品牌。车身侧面采用上窄下宽比例设计和硬朗的双腰线，配合新能源专属18寸蓝黑双色五辐式轮毂，整体肌肉感十足。尾部采用贯穿式LED尾灯组，搭配双边共双出排气布局，夜间识别度较高。车身尺寸长宽高分别为4650mm、1850mm、1695mm（带车顶行李架1705mm），轴距为2700mm，属紧凑级SUV范畴。
内饰方面，CS75 PHEV采用环抱式座舱设计，中控台大面积采用软质材质和仿木纹饰板包覆，提供魅蓝与炫紫两种专属内饰配色，淡蓝色座椅为PHEV车型独有。车辆配备10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸悬浮式中控屏的双屏方案，支持双屏互动与创新飞屏操作。方向盘采用平底运动式真皮设计，换挡机构从传统挡把式变为飞机操纵杆式电子挡杆，P挡按键集成于挡把上，操作更加人性化。整体内饰质感评价较高，有评测认为已达到合资车型水准。
在空间实用性方面，得益于2700mm的轴距，后排腿部空间较为宽裕。不过由于电池组置于后排座椅下方，后排坐垫高度相比燃油版有所降低，对乘坐舒适性有一定影响。后排座椅支持按比例放倒，后备箱最大深度775mm、最大宽度1370mm、最大高度755mm，放倒后可进一步拓展储物空间。后备箱内设有220V家用电源接口，放电功率可达3kW。
长安CS75 PHEV的核心技术在于“三擎四驱E混动”系统。该系统由一台1.5T涡轮增压四缸发动机和三台电机共同构成。
发动机方面，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率105kW（约143马力）、最大扭矩200N·m。电机系统采用P1+P3+P4三电机布局：P1位置为ISG发电/启动电机（功率70kW），与发动机曲轴相连，负责启停和发电；P3驱动电机位于前桥（功率70kW、扭矩200N·m）；P4驱动电机位于后桥（功率80kW、扭矩200N·m），后桥匹配舍弗勒两档减速器。整套系统综合最大功率达255kW（约347马力），综合最大扭矩达605N·m，性能参数优于主流豪华品牌3.0T发动机。该系统没有传统变速箱，前桥采用GKN第二代单级减速器，实现了动力切换的完全平顺。官方0-100km/h加速时间为8.6秒，最高车速180km/h。
电池方面，CS75 PHEV搭载宁德时代提供的12.96kWh三元锂电池组，置于后排座椅下方。NEDC工况纯电续航里程为60公里，NEDC工况综合续航里程可达800公里。充电方面，使用交流慢充约需3.3至3.4小时，随车赠送充电桩。工信部NEDC综合油耗为1.6L/100km，亏电状态下百公里油耗约5.5L，有媒体实测综合路况油耗约3.9L/100km。
车辆支持Charge（充电）模式和Save（保电）模式，Charge模式下发动机怠速1.5小时可自充电至80%电量。此外还提供了高达3kW的对外放电（V2L）功能，可直接通过后备箱220V插口为电器供电，在露营等场景下实用性极强。
底盘方面，CS75 PHEV全系采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合方案。由于电池组和双电机的加入，整备质量达到2020kg，相比燃油版显著增加。但增大的车重反而让悬架表现更为厚重沉稳，实际驾驶中悬挂支撑力充足，对于路面连续颠簸和细碎震动的过滤较为到位，乘坐舒适性相比燃油版有所提升。在高速S弯中车身侧倾控制良好，后悬挂滤震表现较为老到。
该车基于电控技术实现了电动四驱系统，提供两种四驱模式：智能四驱模式下，系统根据行驶工况自动选择是否进入四驱状态；全时四驱模式下，前后轮始终保持驱动，在非铺装路面上提供更好的脱困能力。四驱系统还针对复杂路况提供山地、泥泞、雪地等专项模式。
驾驶模式方面，CS75 PHEV提供EV纯电、ECO节能、AUTO智能和SPORT运动四种基础模式，另有CHARGE充电和SAVE保电两种能量管理专属模式。刹车系统搭载TRW最新一代EPBi，100-0km/h实测制动距离仅36.5米，在同级SUV中表现优异。方向盘换挡拨片用于调节六档可调的能量回收强度，用户可根据驾驶习惯选择适宜的回收力度。
智能座舱方面，CS75 PHEV全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控触摸屏，搭载Incall3.0+智能互联系统。车机系统支持GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能，中高配车型还支持手机App远程控车。高配车型配备360°全景影像+环视行车记录系统及APA 4.0代客泊车系统。中控台采用触摸式操作设计，具有较强的科技感。中高配车型还搭载了Forest Air Ⅱ第二代森林空气净化系统，配备PM2.5过滤装置。
座椅材质全系采用仿皮包裹，主驾驶座椅标配电动调节功能。精英型及以上版本增加了主驾驶座椅加热/通风及副驾驶电动调节功能，顶配领航型增加前排座椅加热/通风及二排老板键等进阶配置。车舱静音方面，CS75 PHEV进行了深海静音级NVH优化，纯电行驶时车内电机噪音控制较好，整体静谧性表现评价较高。高配车型配备可开启全景天窗、7色氛围灯及8喇叭音响系统。
被动安全方面，CS75 PHEV配备高强度笼式车身结构，全系标配6安全气囊（主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘），并配有主动预紧限力式安全带。全系标配ESP车身稳定控制、胎压监测、前后驻车雷达及倒车影像等基础安全配置。进取型虽为最低配，已配备右侧盲区影像系统。
智能驾驶辅助是高配车型的核心亮点。精英型及以上版本配备ACC全速自适应巡航（0-150km/h）和AEB主动紧急制动系统，可对车辆、行人进行碰撞预警与主动介入制动。顶配领航型在此基础上进一步增加并线辅助、车道偏离预警、APA 4.0自动泊车、自动驻车、360°全景影像等全面智驾功能。APA 4.0代客泊车系统支持遥控出入车位，在停车空间狭窄的场景下提供便捷解决方案。主动安全层面高配车型还配备了AEB辅助紧急制动、LDW车道偏离预警、BLIS并线辅助等多项主动防护系统。
长安CS75 PHEV上市后市场表现远不及预期。作为长安汽车首款插电混动SUV，其在紧凑级PHEV市场的直接竞争对手包括荣威eRX5和比亚迪宋DM等车型。上市初期凭借16.58万元的补贴后起步价、全系四驱、领先配置和上海等限牌城市新能源牌照政策加持，获得了一定市场关注。此后该车型仅推出2020款国六版本，未进行换代。进入2023年，CS75新能源系列产品线全面切换至CS75 PLUS 智电iDD，但同样未能获得市场认可——2023年全年仅售出835台。据行业内部人士透露，第三代CS75 PLUS 智电iDD产品线仅生产了约3000台即告停产，未来插混产品规划将并入长安启源品牌，采用P1+P3构型重新“换标”上市。截至2026年，CS75 PHEV系列已在各大平台全系停售。
从行业视角来看，CS75 PHEV在动力参数、四驱系统和APA自动泊车等配置方面与同期竞品相比具备一定技术优势，但其市场失败折射出更深刻的问题：2018年国内插电混动市场仍以牌照政策为主要驱动力，CS75 PHEV在上市后并未获得足够的迭代投入；长安品牌在新能源汽车领域的用户认知度弱于比亚迪等先行者；而后续几年内，面对宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等新一代超级混动产品的快速崛起，CS75 PHEV的技术路线和产品竞争力均迅速滞后。有行业评价指出，这款车的最大意义在于为长安新能源后续产品的动力总成标定、四驱系统调校和混动控制逻辑积累了宝贵的技术经验，属于长安在插混领域“从0到1”的工程验证性产品。
