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东风风光E3是东风小康汽车有限公司于2019年推出的一款小型纯电动SUV，是东风风光品牌在新能源领域的首款量产车型。该车于2019年4月在上海国际车展全球首发，同年正式上市，标志着东风小康正式迈入电动化赛道。风光E3在中国市场提供纯电动（EV）和增程式电动（EVR）两种动力版本，海外市场则以Glory E3 EV纯电版为主要销售型号。
2020款E3 EV纯电版厂商指导价为12.98万元至14.98万元（EV智悦型12.98万元，EV智尊型14.98万元），EVR增程版售价为14.98万元至15.98万元。截至2026年6月，该车型在中国大陆市场已处于停产停售状态，官方不再提供新车销售。在海外市场，Glory E3 EV仍在印尼、欧洲部分地区以2024–2026年款形式在售，印尼市场预计起售价约为Rp 445 Juta（约合人民币21.5万元）。
该车定位于城市通勤与家庭日常出行场景，直接竞品包括比亚迪元EV、北汽新能源EX系列等车型。
东风风光E3采用东风风光家族化设计语言。前脸为大面积横条镀铬进气格栅，格栅边缘以蓝色饰条点缀以彰显新能源身份，两侧搭载LED大灯组和LED日间行车灯，整体造型稳重且具有辨识度。车侧采用双腰线设计，C柱采用黑色装饰，营造出悬浮式车顶的视觉效果，外后视镜集成LED转向灯带。车尾设计简洁大方，尾灯同样采用LED光源，下包围使用镀铬装饰件，整体风格偏向传统燃油SUV的沉稳路线。
尺寸方面，风光E3长宽高分别为4385mm、1850mm、1650mm，轴距为2655mm，满载最小离地间隙为180mm，整备质量为1690kg。车身数据处于小型SUV主流水平，5座布局能够满足日常乘坐与储物需求。
内饰方面，风光E3采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，全液晶仪表盘与悬浮式中控屏构成座舱视觉核心。仪表盘为全液晶数字设计，根据配置不同，中控台提供8.8英寸、10.25英寸乃至10.5–14英寸触控屏的多种配置方案。中控屏内置Lin OS 4.0智联系统，提供声控、遥控、情景设定等功能。方向盘采用真皮包裹的平底式样，换挡机构为电子旋钮式设计，座椅根据配置不同提供真皮座椅与皮织混搭两种材质。
风光E3纯电版采用前置单电机前驱布局，搭载永磁同步电动机，最大功率120kW（约163马力），峰值扭矩300N·m，匹配电动车单速变速箱。从静止加速至50km/h仅需3.9秒，0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速可达155–160km/h。
电池方面，搭载由力神动力提供的三元锂电池组，电池容量为52.56kWh，NEDC综合工况纯电续航里程为405公里。电池模组具备IP67级别高壓防水能力，理论上可保证电池在1米深水中浸泡30分钟不进水，提供较为可靠的涉水安全性。充电方面，快充模式下仅需30分钟即可将电量从20%充至80%，慢充充满约需8小时。
驾驶模式方面，提供Normal、Eco、Sport三种模式切换，Eco模式优先保证续航经济性，Sport模式则释放电机的完整动力输出。
除纯电版本外，风光E3还提供EVR增程版。该版本在保留纯电版120kW/163马力电机与52.56kWh电池组（NEDC纯电续航100km）的基础上，增加了一台1.5L自然吸气汽油发动机作为增程器，在发动机与发电机的共同作用下，综合续航里程可达到950公里。
风光E3采用前置前驱布局。前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架，该配置在同价位小型SUV中较为常见，兼顾了成本控制与空间布置。轮胎规格为225/55 R18，前后轮胎一致，足踏18英寸合金轮毂。制动系统方面，前制动器采用通风盘式、后制动器为实心盘式，标配电子驻车（EPB） 功能。
底盘调校整体偏向舒适性取向，根据部分用户反馈，悬挂系统对路面细碎震动的过滤表现较为到位，符合其家用通勤的产品定位。该车最小离地间隙为180mm，具有较好的通过性。
在智能底盘辅助方面，风光E3还配备低速行人侦测系统，可在低速行驶或倒车时侦测车周行人并及时提醒。
风光E3座舱在智能化与舒适性配置方面体现了2019年上市时的主流水平。如前所述，内饰配备全液晶仪表盘与中控大屏组合，中控屏内置Lin OS 4.0智联系统，支持智能语音控制（涵盖多媒体、导航等常用操作）、手机App远程控制、情景设定及OTA远程升级功能。系统支持分屏显示，同时呈现导航与影音界面，提升了使用便利性。
在舒适性配置方面，风光E3配备自动空调（高配为双温区自动恒温空调）、多功能真皮方向盘（支持上下/远近调节）、真皮座椅（高配版本）、前排座椅电动调节（部分版本主驾驶位）、前排中央扶手、4扬声器音响系统等。主驾驶座椅提供高度调节功能，副驾驶座椅为手动调节。2020款EV智尊型还配备了360度全景影像，倒车盲区覆盖更为全面。
空间方面，2655mm的轴距为后排提供了较为宽裕的腿部空间，整体乘坐舒适度在同级车型中属于中上游水平。后备箱支持第二排座椅按比例放倒，可进一步拓展储物空间以适应更大件物品的装载需求。车内设有多处储物格，满足日常零散物品的收纳。
被动安全方面，风光E3根据配置版本的不同提供差异化防护：海外Glory E3及国内市场高配版本（如EV智尊型）配备6具SRS辅助气囊（包括前排双气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘），国内市场入门版（EV智悦型）则仅提供主副驾驶2气囊，购车时需以具体配置表为准。车身采用笼式高强度钢结构设计，具备较好的抗碰撞能力。
主动安全方面，风光E3全系标配ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESC车身电子稳定控制等电子辅助系统。还配备胎压监测报警系统，可实时监控轮胎压力状况。
在智能驾驶辅助方面，风光E3仅提供基础的定速巡航功能以及倒车影像和倒车雷达，高配车型（EV智尊型）额外配备360度全景影像和车道偏离预警系统（LDWS）。需要强调的是，该车不具备L2级及以上的高阶辅助驾驶功能——全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道居中保持等常见L2级功能均未配备。其主动安全配置主要以法规基础要求和预碰撞提醒为主要策略。
风光E3上市后市场表现持续低迷。回顾2023年至2025年的销量走势：2023年累计销量约500余辆，月均40余辆；2024年累计销量约1,000辆，月均约83辆。2025年全年销量进一步缩水至390辆，其中2025年5月296辆为峰值，此后月销量一路归零，2026年2月最新月销量统计为零。2026年3月，东风小康品牌整体销量仅61辆，同比暴跌90%。一组对比数据可以反映其市场边缘化程度：2025年全年风光E3销量仅390辆，而同为小型纯电SUV的比亚迪元同年同类别销量超过其逾百倍。
用户口碑方面，早期购买车主对该车的评价主要集中在以下方面：续航表现扎实，405公里NEDC续航基本满足一周通勤需求，实际续航衰减在可接受范围内；车内空间宽敞，2655mm轴距+5座布局为同级提供了不错的乘坐与储物灵活性；电耗表现稳定，低速频繁启停场景下能耗控制良好，适合城市通勤；安全配置齐全，高配6气囊+ESC+胎压监测的组合在同价位车型中具备一定竞争力。
然而，负面反馈同样较为突出。车质网及论坛投诉记录显示，该车在电机系统可靠性、电池续航衰减和整车做工等方面存在较多争议。部分用户反映实际续航与标称值存在偏差，在冬季或高速工况下续航折损明显，充电速度未完全达到官方30分钟快充标准。与此同时，品牌在新能源领域的认知度相较于比亚迪、广汽埃安等头部厂商差距悬殊，经销商网络覆盖面不足以及车型更新速度缓慢，也在很大程度上限制了其市场接受度。
作为东风小康在新能源领域的“试水之作”，风光E3承载了品牌向电动化转型的初始使命。其技术方案（包括永磁同步电机、三元锂电池、增程技术选项）在当时行业背景下并不落后，但受制于品牌定位、产品迭代速度和竞争激烈的市场环境，该车型未能实现预期的市场突破，目前在国内外市场均处于事实上的边缘地位。
