创维汽车HT-i

车型概况

创维HT-i是创维汽车（SKYWORTH Auto）推出的插电式混合动力中型SUV，首款车型于2022年3月发布，同年9月5日正式上市，是继创维EV6之后该品牌的第二款量产车型。作为创维汽车跨界进军新能源汽车领域的关键产品，HT-i承载了品牌在插混市场建立立足点的战略使命。该车最具辨识度的标签，在于其核心动力总成来自比亚迪弗迪动力，是比亚迪DM-i超级混动技术首次对外供应的量产车型。截至2026年6月，该车全系指导价区间因不同配置版本差异较大，综合覆盖8.98万元至31.68万元。2025年3月，创维HT-i“智擎版”换装1.5T插混动力后，主力价格区间调整为8.98万至15.58万元。

设计语言

创维HT-i的外观设计整体延续了创维EV6的造型轮廓，前脸则采用官方称为“引力波美学”的设计语言加以区分。前部采用无边界风格进气格栅，格栅向两侧延伸并与L字形镀铬装饰相融合，营造出视觉冲击力；两侧矩阵式LED大灯内含螺旋状灯带或四颗方形灯组，高配版本还配备激光大灯，照射距离最远可达500米。车身侧面采用上扬的贯穿式腰线设计，配合悬浮式车顶与19英寸动感轮毂，整体造型方正厚实，呈现沉稳大气的家用SUV姿态。车尾采用贯穿式LED尾灯，灯组内嵌“SKYWORTH”字母标识，点亮时随尾灯一同发光，辨识度突出。整车尺寸长宽高为4720×1908×1701毫米，轴距2800毫米，定位中型SUV。

内饰方面，采用环抱式T型座舱布局与贯穿式出风口设计，搭配12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸/15.6英寸悬浮式中控屏。中控台及门板大量覆盖软质皮革并辅以木纹饰板，方向盘与座椅采用皮质与翻毛皮拼接工艺，整体营造出超越其价位预期的豪华感与质感。旋钮式电子换挡机构及下方双层中央通道设计兼顾了美观与实用性。

动力性能

创维HT-i的动力系统是其最核心的技术特征——其发动机与EHS电混系统均来自比亚迪弗迪动力，与比亚迪DM-i系统在硬件层面完全一致。该车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机（1.5T车型另有版本），采用阿特金森循环、EGR废气再循环等技术，拥有15.5:1的高压缩比和43.04%的发动机热效率，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；匹配E-CVT无级变速箱，前置永磁同步电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米，系统综合最大功率211千瓦、综合峰值扭矩430牛·米。2025年3月推出的智擎版换装1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦（约156马力），峰值扭矩250牛·米，搭配160千瓦、330牛·米的前置永磁同步电动机，系统综合功率达218马力。官方0-100公里/小时加速时间为7.9秒，最高车速170公里/小时。续航方面，高配版本搭载32.76千瓦时孚能科技三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程200公里；在满油满电条件下，官方综合续航里程为1267公里；WLTC工况馈电综合油耗低至5.3至5.6升/100公里。支持V2L对外放电功能，可为外部用电设备供电。电池支持快充，30%至80%电量补能约需0.55小时。

底盘与操控

创维HT-i全系采用前置前驱布局，底盘结构为前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，后悬架部分配置版本可进一步细化为五连杆独立悬架。悬架系统调校明确偏向舒适取向——支撑性与柔软度之间优先满足后者，贴合该车作为家用中型SUV的定位。实际驾驶中，底盘对路面小沟小坎的滤震处理较为充分，尤其在低速通过不规则破损路面时传递到车内的震感较为柔和，整体舒适性表现良好。转向系统配备无刷电动助力转向（EPS），制动系统为前通风盘式、后盘式制动，全系标配电子驻车、自动驻车及上坡辅助。车辆提供标准/运动或舒适/节能/运动等多种驾驶模式选择，并配有智能主动制动能量回收系统。轮胎规格根据配置不同包括235/55 R18、235/50 R19及245/45 R20等多种方案。

座舱与配置

创维HT-i座舱搭载SKYLINK智能车载系统。中控屏幕尺寸从早期12.8英寸逐步升级至15.6英寸悬浮式大屏，车机系统支持语音识别控制、4G/5G网络、OTA远程升级、GPS导航、手机APP远程控车及Wi-Fi热点等互联功能。车型迭代中逐步引入更高算力的硬件支持。座椅配置方面，采用皮质或皮质与翻毛皮混搭材料，前排支持电动调节及加热/通风功能，部分配置还配备睡眠头枕、电动腿托及副驾老板键。后排座椅支持角度调节及4/6比例放倒，放倒后后备箱容积可从467升扩展至1141升，形成近乎纯平的装载空间，可满足载物乃至临时休憩的双重需求。舒适配置涵盖可开启式全景天窗、8扬声器音响、128色氛围灯、PM2.5过滤装置及负离子发生器，部分高配版本还配备后排独立空调出风口。

安全与智能驾驶

在智能驾驶方面，创维HT-i根据配置版本提供不同等级的驾驶辅助系统。高配车型搭载L2级或L2+级别智能驾驶辅助系统，核心功能涵盖全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动、道路交通标识识别、360度全景影像以及自动泊车入位等。主动安全层面全系标配车身稳定控制、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制等基础电子稳定系统。然而需要特别指出的是，被动安全配置存在较大配置差距——中低配版本仅配备2个安全气囊，在高强度碰撞场景下的防护能力受到行业关注；加之创维EV6在中汽研C-NCAP碰撞测试中获得一星评价（综合得分率39.9%），HT-i虽未进行同级别公开碰撞测试，但出于同平台造车逻辑，其安全性能在用户端引发了质疑声音。

市场表现与评价

创维HT-i上市以来销量持续低迷。2024年全年销量仅为4271辆。进入2025年后，市场表现进一步探底——全年销量约1587辆，月销量长期徘徊在百辆至两百辆区间。截至2026年6月，该车型销量持续走低，细分市场中存在感微弱。其销量不振的核心原因包括：品牌溢价不足，消费者对“家电品牌造车”天然存在信任隔阂；产品缺乏鲜明的高阶智驾等差异化卖点，在10万至15万级插混SUV市场面临比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、深蓝S05等主流竞品的激烈挤压；创始人一系列争议性言论（如“开了创维汽车可延长寿命30年”）对品牌形象造成了负面影响。不过，从产品力角度看，HT-i凭借比亚迪DM-i技术的成熟性与燃油经济性、2800毫米轴距带来的宽敞车内空间以及不断下探的终端价格（部分配置版本低至8.98万元起），仍为预算有限但需要大空间插混SUV的家庭用户提供了一个务实选项。作为比亚迪DM-i技术首次外供的量产车型，创维HT-i的技术合作模式本身即具有行业观察意义——它标志着一线新能源核心供应商向跨界造车品牌开放技术授权的起点，尽管市场成绩远未达预期，但为后续其他品牌的类似探索积累了实操范本。