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帝豪PHEV是吉利汽车推出的首款插电式混合动力轿车，于2017年11月10日在杭州“全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上正式上市。该车基于燃油版帝豪及帝豪EV纯电动车型平台开发，定位紧凑型插电混动家用轿车，核心目标市场为上海、深圳等限牌城市，主打网约车及限牌城市家用通勤场景。新车推出进取型、精英型、尊贵型共三款配置，官方指导价区间为16.58万元至18.58万元，以上海地区为例，享受国家及地方双重补贴后售价为12.98万元至14.98万元。全系采用前置前驱布局，仅提供插电式混合动力方案。
帝豪PHEV的外观整体造型基本保留了燃油版帝豪的经典样式，仅通过细节元素区分新能源身份。前脸采用吉利家族化的“滴水涟漪”回纹中网，并在其中融入蓝色装饰条以彰显新能源属性。左前翼子板处设有充电接口，翼子板及车尾处标有“HYBRID”“PHEV”等新能源标识。车尾部分做了下压的流线处理，呈现“小溜背”式设计。车身尺寸方面，长宽高为4631mm、1789mm、1492mm，轴距为2650mm，车身高度相比燃油版略有降低，其余尺寸保持一致。轮胎规格为205/50 R17，采用佳通Comfort 228系列轮胎，主打静音与舒适性。
内饰方面，帝豪PHEV与帝豪EV保持一致，整体采用黑色配色，辅以银色镀铬饰条与蓝色缝线点缀，突出新能源属性。内饰质感与普通帝豪相当，常接触区域均采用皮质包覆，整体观感较为精致。座椅采用蓝/黑双色拼接设计，前排座椅包裹性较好，填充物柔软，后排得益于电池布置于座舱底部，地台保持平整，中间座位设有头枕，三人乘坐不显拥挤。
动力方面，帝豪PHEV搭载一套由1.5L自然吸气发动机和永磁同步双电机组成的插电式混合动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率为76kW（约103马力）；驱动电机最大功率114kW（约155马力），峰值扭矩339N·m。传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。官方0-100km/h加速时间为9.9秒，最高车速175km/h。
帝豪PHEV搭载容量为11.3kWh的三元锂电池组，电池供应商为宁德时代，NEDC工况下纯电续航里程为61km。使用普通家用电源（220V）充满电池约需3.5小时。油箱容积为35L，满电满油状态下综合续航里程可达705km。工信部百公里综合油耗为1.5L/100km，在亏电状态下，车辆以HEV模式运行时综合油耗约为5.1L/100km，低于同款燃油版帝豪约7L/100km的油耗水平。车辆支持EV（纯电优先）、HEV（混合动力）、SAVE（发动机为电池充电）三种能源模式切换，以及ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，并配备可调动能回收系统。
帝豪PHEV的核心技术特征在于搭载了吉利与科力远联合研发的CHS（China Hybrid System）“联擎”插电式混动系统，这是吉利首款搭载该系统的量产车型。该技术方案属于功率分流式混合动力系统，采用一台发动机、两台永磁同步电机、一套拉维娜式双排行星齿轮组及三个离合器共同构成动力耦合机构。CHS系统的工作原理和整体效果与丰田THS（Toyota Hybrid System）较为相似——两者均通过行星齿轮组实现动力耦合与分流，使得发动机和电动机始终运转在各自最高效率区间，从而在电池亏电状态下仍能保持较低油耗。不同之处在于，为规避丰田的专利壁垒，CHS系统采用了结构更为复杂的双排行星齿轮组，能够实现更宽广的齿比范围，理论上可在更高车速下保持纯电驱动。
底盘方面，帝豪PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合方案。转向系统采用电动助力（EPS），配置包含电子手刹与自动驻车功能。由于电池组布置于座舱底部，底盘调校相比普通帝豪有所区别，但整体以城市道路舒适性为优先考虑。后悬挂在通过坑洼路面时路感较为清晰，NVH表现中规中矩。
座舱内，帝豪PHEV配备7英寸中控彩色触摸屏，搭载G-Netlink车载互联系统，支持导航、CarPlay手机互联、蓝牙电话及多媒体播放等功能。仪表盘为传统机械指针与液晶屏组合的设计，可显示电量、续航里程、能量流向等信息。
舒适与便利性配置方面，帝豪PHEV全系标配无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘（集成语音控制、定速巡航及多媒体按键）、电子手刹、自动驻车、自动空调等配置。高配版本还配备了电动天窗、真皮方向盘及真皮座椅等进阶配置。后备箱常规容积约480L，受右侧隆起结构影响空间利用率有所降低，后排座椅支持4/6比例放倒以拓展装载能力。
安全方面，帝豪PHEV全系标配博世第九代ESP车身电子稳定系统，集成ABS防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等基础主动安全功能。被动安全方面，全系标配主/副驾驶座双安全气囊，高配车型增加前排侧气囊。全系标配TPMS胎压监测系统及ISO FIX儿童座椅接口。
在智能驾驶辅助方面，帝豪PHEV并未搭载L2级及以上高阶自动驾驶辅助系统，仅配备定速巡航等基础驾驶辅助功能。该车上市时间较早（2017年），这一配置水平在当时的主流插电混动轿车中属于主流表现，但相对后续车型逐渐落后。
帝豪PHEV的市场表现整体较为平淡。作为吉利旗下首款插电混动车型，其在2017年上市初期曾在上海等限牌城市获得一定关注——9月至10月的预售阶段已收到多地消费者的高频问询。但随着同期比亚迪秦、荣威e550/eRX5等竞品车型的竞争加剧，帝豪PHEV未能实现规模化走量。在帝豪L雷神Hi·P等新一代混动产品推出之后，初代帝豪PHEV逐步从市场淡出，截至2026年已全系停售。
车主口碑与市场反馈呈现一定分化。正面评价集中于CHS混动系统的技术独特性和亏电状态下的燃油经济性——实测媒体在载4人的满载工况下驶过250km，平均油耗为5.7L/100km，通过能量回收实际续航里程比预估多出49km。该车在限牌城市可免费获取新能源牌照的政策优势也为其带来了较高的性价比。有分析指出，帝豪PHEV在上海等地的网约车市场中具备成本竞争力，相比纯燃油车在使用成本与牌照获取两方面均有优势。
不足之处则集中在定价偏高、品控稳定性不足及智能配置落后等方面。补贴后12.98万至14.98万元的起售价格相比普通燃油版帝豪高出7万至8万元，即使计入购置税减免及牌照价值，仍让部分潜在消费者持观望态度。在后续市场反馈中，帝豪L雷神Hi·P等后继车型出现了动力电池故障、3挡DHT换挡顿挫等质量问题，对帝豪PHEV混动车系的整体口碑造成了一定影响。
总体来看，帝豪PHEV作为吉利首款插混车型，在混动技术路径的选择上体现了一定的前瞻性与工程探索精神，其CHS功率分流技术路线填补了当时自主品牌在这一领域的空白。但因受制于车型平台原生条件、定价策略、后续技术迭代速度以及市场竞争态势等多重因素影响，该车型未能在国内插电混动市场中获得与其技术独特性相匹配的市场地位。
