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东风纳米EX1是东风汽车旗下东风纳米品牌（原东风EV新能源）推出的一款纯电动小型SUV，定位为“国民精品纯电小SUV”，主打高性价比与城市通勤代步场景。该车型是东风纳米在入门级纯电市场的重要布局，于2022年至2023年间活跃于市场，2023年3月推出改款PRO系列。然而随着市场竞争加剧及品牌资源向纳米01等新车型倾斜，EX1自2024年起逐步边缘化，截至2026年初已基本处于停售状态，全国经销商处仅有少量2023款库存以4.57万元起的清仓价在售。
东风纳米EX1的外观设计融合了燃油车的传统元素与新能源的简洁风格，整体造型中规中矩。前脸采用封闭式格栅设计，上方以一根明亮的镀铬饰条贯穿两侧宽厚的卤素大灯组，远近光均支持高度调节功能。下方进气口采用分段式构造，配合黑银色塑料饰板，提升了车头的层次感与识别度。
车身侧面线条流畅简洁，车顶、车窗边框、轮拱及侧裙均经过黑色处理，门把手也采用黑化设计，搭配五辐式轮毂，营造出一定的运动气息。尾部设计简洁大方，尾灯造型较为可爱，后挡风玻璃上方设有扰流板。车门下缘以金色镀铬饰条点缀，略微增强了精致感。车身尺寸方面，长宽高为3732mm×1579mm×1515mm，轴距2423mm，采用五门四座布局。需要指出的是，1579mm的车身宽度在同级车型中偏窄，横向乘坐空间较为局促。
内饰方面，座舱以黑色为主色调，门板处、空调出风口等位置辅以红色亮条点缀，营造运动化的视觉氛围。方向盘为圆形三辐式塑料材质，未配备多功能按键，握感一般。全系未搭载中控触摸屏，行车电脑显示屏为单色，集成车速、电量等关键信息。空调控制区域保留实体旋钮与按键，回归原始的机械操作方式。座椅采用织物材质（部分版本为仿皮），前排为一体式运动造型，填充物偏硬，长时间乘坐舒适性一般。
东风纳米EX1全系搭载前置永磁同步单电机，采用前置前驱布局。电机最大功率33kW（约45马力），峰值扭矩125N·m，匹配电动车单速固定齿比变速箱。官方0-50km/h加速时间为6秒，最高车速100km/h。动力调校以城市低速通勤为主，50km/h以内起步加速轻快，但时速超过60km/h后动力储备明显不足。
电池方面，全系搭载国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，电池能量15.97kWh，CLTC工况纯电续航里程201公里。百公里综合电耗为9.3kWh/100km。充电方面，支持直流快充与交流慢充：快充30分钟可将电量从30%充至80%（0.5小时），慢充功率6.6kW，充满需3小时。电池组质保为八年或12万公里。整车整备质量872kg至921kg，满载最小离地间隙150mm。
底盘方面，东风纳米EX1采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，是入门级纯电车型中常见的配置，兼顾了前排滤震品质与后排空间利用率。驱动形式为前置前驱，转向系统为电动助力。制动系统为前通风盘式、后鼓式制动器，驻车制动为机械手刹，未配备电子驻车功能。轮胎规格为165/70 R14，采用钢制轮圈，全系无备胎，仅配备补胎工具。接近角23°、离去角32°，最小离地间隙150mm，可满足城市道路及轻度非铺装路面的通行需求。
底盘调校偏软，以城市道路的舒适性为主要目标，对路面细小颠簸过滤较为彻底，但后扭力梁悬架在通过减速带或较大坑洼时后排弹跳感明显，高速行驶时车身稳定性一般。
东风纳米EX1的座舱智能化配置较为基础，以实用性为核心。全系未配备中控触控屏，仅提供单色行车电脑显示屏，集成行车信息与车速数据。部分出口或改款版本虽有小尺寸中控屏，但车机功能也仅限于基础导航（高德地图车载版）与蓝牙电话，操作流畅度及显示效果一般，整体智能化水平较低。
舒适性配置方面，全系标配手动空调、前排电动车窗、副驾驶化妆镜等基础功能。方向盘为塑料材质，无多功能按键。座椅采用织物材质，主副驾驶位均支持四向手动调节，后排座椅支持整体放倒，放倒后行李厢容积可从300升扩展至1107升，空间利用率表现较好。
便利配置方面，全系标配后驻车雷达、遥控钥匙、车内中控锁、ISOFIX儿童座椅接口等基础功能。但无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车影像等配置均未提供。
被动安全方面，东风纳米EX1全系标配主驾驶安全气囊与副驾驶安全气囊，前排共2个安全气囊。未配备前排侧气囊及头部气帘。标配胎压报警功能（驾驶席）及ISOFIX儿童座椅接口。车身采用高强度钢笼式结构，但具体高强度钢占比未公开。
主动安全方面，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统，但未配备EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等进阶电子辅助功能。上坡辅助、陡坡缓降等功能同样缺失。后制动器为鼓式，制动热衰减性能相对盘式较弱。
智能驾驶辅助方面，东风纳米EX1全系未搭载L2级及以上辅助驾驶系统。仅配备后驻车雷达，倒车影像、定速巡航、自适应巡航、自动紧急刹车等功能均未提供。整体智驾水平以满足基础驾驶需求为主，与同价位2024-2025年新上市车型存在代际差距。
东风纳米EX1在2023年上市初期凭借5门4座布局、201km续航及4.57万元的亲民售价，在入门级纯电市场获得了一定关注。然而，进入2024年后随着比亚迪海鸥、五菱缤果等强竞争力新车型的密集上市，EX1的市场空间被迅速挤压。2024年底月销量已降至6辆左右，全年累计销量仅1404辆。截至2026年初，该车型在主流市场已基本停止销售，经销商处仅有少量2023款库存以4.57万元的清仓价在售。
行业评价方面，专业分析认为EX1销量惨淡的核心原因包括：
产品竞争力不足：201km续航在2024-2026年的入门级市场中已处于垫底水平，同价位竞品普遍达到300-400km续航；全系无ESP、仅有2个安全气囊，安全配置已落后于时代。
智能化严重滞后：全系无中控屏、无车联网、无OTA升级，在年轻消费者主导的市场中难以形成吸引力。
车身宽度过窄：1579mm的宽度导致横向空间局促，后排仅能舒适乘坐两人，实用性大打折扣。
品牌影响力薄弱：东风纳米作为独立品牌时间较短，知名度和美誉度不及比亚迪、五菱等头部品牌。
用户口碑方面，为数不多的早期车主认可其5门4座布局带来的后排上下车便利性、快充功能的实用性以及300-1107升后备箱的扩展能力。批评声音则高度集中于：无ESP车身稳定系统影响高速信心、内饰大量硬塑料质感廉价、后排座椅靠背偏直舒适性一般、车机配置完全缺失、以及品牌售后网点密度不足等方面。
总体而言，东风纳米EX1是东风汽车在入门纯电市场的早期尝试，其产品定义在2022年尚具一定竞争力，但在新能源技术快速迭代的背景下，其产品力迅速落后。对于2026年考虑购买的消费者而言，若能以远低于原价的库存清仓价格入手，它仍可作为基础的短途代步工具；但对于追求安全性、智能化及长期使用价值的用户，建议优先考虑比亚迪海鸥、五菱缤果等活跃在售的热门车型。
