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说明：本文介绍的是云雀汽车旗下的小型车——云雀Q1。该车在上市后不久更名为“全界Q1”，作为云雀品牌被收购后复活的首款产品，于2018年正式推出，现已停售。
云雀Q1是贵州云雀汽车有限公司推出的首款复活后全新小型车，最早于2018年1月发布官图，同年4月27日－28日正式上市，共推出4款车型，售价区间为5.28万至6.68万元。新车定位为小型两厢／微形两厢车，主打城市代步通勤市场，以“亲民”和高性价比为主要产品思路。云雀汽车的前身为贵航集团——国家批准的八大轿车生产基地之一、以生产空军主力歼七战斗机闻名的军工企业。该厂于2004年被浙江金华青年集团收购，此后销声匿迹14年，Q1的推出标志着这一老牌自主车企首次回归乘用车市场。上市同年11月，云雀Q1正式更名为“全界Q1”。全系仅提供纯燃油动力方案，未提供混合动力或纯电动版本。
云雀Q1在外观设计上整体汲取了长安CX20的设计风格，在细节上进行了修改与调整。前脸采用五边形直瀑式前格栅，左右两侧搭配菱形大灯组，灯组内部带有透镜。下方梯形进气口与两侧造型夸张的雾灯开孔设计配以镀铬饰条点缀，为前脸增添了一定的运动气息。车侧采用双腰线设计，一条腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉长了车身的视觉效果。车尾造型饱满圆润，尾灯竖置设计，保险杠嵌入红色反光板。外观方面整体趋于保守务实，与时尚前沿有一定差距。
尺寸方面，新车长宽高为3970mm、1730mm、1615mm，轴距为2450mm。最小离地间隙为172mm，整备质量约1060kg。轮胎规格为185/55 R15。
内饰以黑色为基调，中控台采用环抱式设计，车门饰板及中控区域辅以镀铬饰条点缀，以中和黑色的压抑感。方向盘为三辐式塑料材质，炮筒式仪表盘偏运动化设计。整体内饰风格以实用为核心，用料以硬塑料为主，距同期年轻消费者的审美偏好有较大差距。
云雀Q1全系搭载1.4L全铝制自然吸气四缸发动机（排量1370ml），最大功率74kW（约101马力），峰值扭矩131N·m，峰值扭矩输出区间为3000—4000rpm，最高车速可达175km/h。该动力系统采用多点电喷供油方式，使用92号汽油。工信部综合油耗为5.6—5.9L/100km。传动系统提供5挡手动变速箱和5挡AMT变速箱两种匹配方案。驱动形式为前置前驱。动力整体调校偏向城市日常驾驶，满足基础通勤需求，但加速表现较为线性温和。排放标准为国V。
底盘方面，云雀Q1采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合方案。全系前置前驱布局，转向采用电动助力。制动系统为前通风盘式、后鼓式，驻车类型为手刹。悬架整体调校偏舒服取向，对细小震动过滤表现较好，但在通过较大减速带等颠簸路面时后排震感较强。底盘减震效果在同价位车型中处于中等水平，隔音表现中低速较为优异。整体而言，该车底盘以城市路况舒适性为第一优先级，运动操控性能并非其主要诉求。车辆最小转弯半径表现灵活，适合城市穿梭。
智能座舱方面，云雀Q1根据不同配置差异提供嵌入式触控式液晶中控屏及倒车影像功能。仪表盘设计偏向传统机械风格，信息读取简便清晰。配置方面，全系标配四门电动车窗、电动后视镜、防眩目后视镜、遥控钥匙等实用性功能。不同车型可选配天窗及中控液晶屏。中高配车型方向盘设有多功能按键。座椅材质为织物，透气性较好，后排座椅支持比例放倒以扩展储物空间。后备箱空间宽大，日常装载需求基本可满足。空调为手动调节。整车以功能实用性为配置核心思路，不追求过分豪华。
安全配置方面，云雀Q1全系标配ABS+EBD防抱死系统及制动力分配系统，以及主/副驾驶座双安全气囊。全系标配ISO FIX儿童座椅接口，充分考虑家庭出行需求。高配版本还配备了胎压监测、前雾灯、LED日间行车灯及后倒车雷达等辅助安全配置。需要注意的是，该车全系未配备ESP车身电子稳定系统，制动系统仍为后鼓式。在智能驾驶辅助领域，该车上市于2018年，未提供L2级及以上的主动安全配置，部分版本可选装车联网、蓝牙电话等功能。整体安全配置停留在满足基础法规层面，与同期主流自主品牌车型相比缺乏高阶电子辅助。
云雀Q1的市场表现整体极为惨淡，与其复杂而曲折的历史身份形成鲜明反差。据中国汽车工业协会数据显示，2020年1—12月云雀Q1轿车累计销量仅为3204辆，同比下滑30.6%；同年12月单月销量仅为125辆，同比下降72%。月均仅200余辆的数据表明该车彻底进入了边缘化市场。更有行业分析指出，从云雀品牌诞生至今的十年间，其总销量尚仅过万台。该车更名“全界Q1”后的2021款售价升至6.98—7.58万元，但后续销量已无公开数据。截至2026年，该车型已在各大平台完全停售。
车主口碑方面呈现一定分化。正向评价集中在燃油经济性出色、后备箱储物空间宽大、前排乘坐空间较好及底盘滤震表现优秀等维度。车主罗先生评价“底盘的减震效果挺不错的，隔音效果也很好，驾驶起来挺舒适的，油耗特别低，平时家用也就5.6个油”。缺点则相当集中且显著：悬架偏硬过减速带弹跳严重、后排乘坐空间较为拥挤、内饰塑料感强且做工一般、头枕角度设计不合理等问题被多次提及。行业评价普遍指出该车核心短板集中于产品力基础羸弱——所谓的新车实质为长安CX20的换标产物；配置水平过低——全系无ESP、后鼓刹、仅双气囊、布座椅等关键配置在同价位明显落后于竞品；品牌认知度严重缺失——年长消费者认识云雀但以5—6万元区间购车主力为年轻人，而年轻人基本不认识该品牌；而更致命的是——有分析直言青年集团推出云雀Q1的根本动机可能并非寻求销量，而是借助一款存在车型来维持被收购后濒临注销的汽车生产资质不被撤销。
综合来看，云雀Q1作为中国最早一批轿车生产基地之一被重新激活后推出的首款车型，其历史意义大于市场意义。该车的最大价值在于帮助一个沉寂14年的老牌照续命，并让被收购后的乘用车资质得以保留。然而在比亚迪F3、宝骏310、长安悦翔、吉利金刚等自主品牌紧凑型及小型车强力挤压下，Q1的设计过时、配置落后、安全缺失与品牌溃缩已彻底将其边缘化。截至2026年，这款代表了中国汽车工业极早期军工转民用模式的产物，已经完成了它作为“资质守护者”的使命并正式退出市场舞台。
