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东南DX8S是东南（福建）汽车工业股份有限公司旗下的一款中型SUV，于2022年10月正式上市，是品牌推进“焕翼”战略后的重要产品之一。该车最突出的产品特征在于核心技术与捷途X70S共享平台，是东南汽车与奇瑞旗下捷途品牌深度合作背景下的产物。截至2026年，东南DX8S仅提供2022款车型，官方指导价区间为11.29万至16.18万元，动力系统全系搭载1.5T发动机匹配6挡湿式双离合变速箱，提供5座及7座两种座椅布局。
东南DX8S在外观造型上与捷途X70有着深厚的技术关联，据相关谍报信息显示，该车基于捷途X70 Coupe平台打造。车身尺寸方面，长宽高为4749mm、1900mm、1720mm，轴距为2745mm，定位于中型SUV范畴。整车外观采用“个性张扬”的设计语言，车身线条流畅且充满力量感。前脸部分采用大尺寸多边形进气格栅，搭配两侧锐利的LED大灯组，视觉冲击力强烈。车身侧面以双腰线设计贯穿前后，配合拼色处理的悬浮式车顶、轮眉及侧裙，增添了整车层次感。轮胎规格为235/60 R18，配合大尺寸厚壁轮胎，整体风格偏向时尚与运动。车尾部分与前脸设计相互呼应，尾灯组采用了年轻化的设计风格，加之独特的排气造型，营造出较为鲜明的动感姿态。
内饰方面，东南DX8S采用了捷途X70S最新的设计风格，整体布局相较外观变化更为显著。座舱以贯穿式横向线条为主，中控台上方配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式或内嵌式中控触摸屏，加上电子挡杆的引入，提升了整车的科技感与前卫度。然而，内饰材质以硬塑料为主，仅在部分区域采用软性材料包裹，整体质感与同价位主流自主品牌车型相比存在一定差距。座椅材质全系采用仿皮包裹，内饰配色以深色为主基调，配合银色饰板装饰，整体风格简洁实用。
东南DX8S全系搭载一台型号为SQRE4T15C的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机源自奇瑞技术体系。发动机最大功率为115kW（约156马力），峰值扭矩为230N·m，在1750-4000rpm的转速区间内可输出峰值扭矩。传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱（DCT），采用前置前驱布局。0-100km/h加速时间官方未公布，动力调校倾向于平顺与经济。全系发动机符合国六排放标准。
油耗方面，东南DX8S的NEDC综合油耗约为7.3L/100km至8.0L/100km之间，以中型SUV的标准衡量处于中等水平。全系油箱容积未官方公布，但参考其续航表现，满油状态下的行驶里程约在600-700公里范围内。作为一款纯燃油车型，东南DX8S并未提供混合动力或纯电动版本。
底盘方面，东南DX8S采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为前置前驱布局，未提供四驱版本。助力类型采用电动助力转向。制动系统配备ABS防抱死、制动力分配（EBD）、刹车辅助（EBA）、牵引力控制（TCS）及车身稳定控制（ESP/DSC）等基础电子辅助系统。驾驶辅助配置方面，东南DX8S配备了后倒车雷达、上坡辅助及自动驻车等功能。高配车型还提供360°全景影像系统。
实际驾驶体验存在不同评价。有评测认为，东南DX8S底盘调校偏向舒适，对路面细碎振动过滤较好，但在高速过弯时侧倾稍显明显。也有车主观测认为该车底盘悬架偏硬，在通过坑洼路段时颠簸感较为明显，且胎噪在非铺装路面上较为突出。总体而言，其底盘表现更侧重日常城市路况下的舒适性，而非运动操控性能。全系未配备多层隔音玻璃，高速行驶时风噪与胎噪抑制处于一般水准。
座舱方面，东南DX8S搭载12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控触摸屏的组合方案。中控台采用“T型”对称布局，风格简洁规整，辅以大面积的软性材质包裹及银色饰条点缀。车载系统核心功能以基础应用为主，支持蓝牙/车载电话、手机互联映射（如CarLife）及USB多媒体接入等，但未提供原厂GPS导航系统，导航功能需依赖手机投屏实现。屏幕的操作流畅度与反应速度与主流竞品相比存在一定差距。此外，该系统未提供车联网及OTA升级功能，整体智能化水平属于入门级别。全系标配多功能方向盘，方向盘材质为皮质。车辆提供5座及2+3+2的7座两种座椅布局，第二排座椅支持靠背角度调节。7座版本第三排空间较为局促，仅适合短途应急或儿童乘坐。
舒适性配置方面，东南DX8S根据不同版本提供可开启式全景天窗、皮质座椅、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等基础配置。全系配备ISO FIX儿童座椅接口。后备箱常规状态下容积为480L，放倒后排座椅后可扩展至约1200L，装载能力较为可观。音响系统全系配备6个扬声器。全系未提供座椅加热/通风功能及分区自动空调等进阶舒适配置。
安全配置方面，东南DX8S标配主/副驾驶座安全气囊及ISO FIX儿童座椅接口，高配车型额外配备前排侧气囊及前后排头部气帘（侧气帘）。主动安全系统标配ABS防抱死、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BAS/BA）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC）及车身稳定控制（ESP/DSC/ESC），构成了基础的主被动安全防护体系。
东南DX8S全系未配备L2级或以上高阶智能驾驶辅助系统，这也是其与同价位主流自主品牌SUV拉开差距的关键短板。驾驶辅助方面，全系标配后倒车雷达、定速巡航及自动驻车等基础功能，高配车型配备360°全景影像系统。缺乏自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、自动紧急制动（AEB）等主流智驾功能，反映出该车在智能化方面的明显滞后。在儿童安全方面，全系标配ISOFIX儿童座椅接口，兼顾了家庭用户的基础安全需求。
东南DX8S自2022年上市以来，市场表现始终极为低迷。根据终端销量数据，2024年11月该车型终端销量仅为5辆，2025年3月、5月及2026年1月均仅录得1辆的终端销售记录。由于销量数据过低，各大汽车销量平台均未建立系统的销量排行榜记录。有二手车市场检测报告显示，该车型出厂仅一年多时间、表显里程仅81公里的准新车，二手车挂牌价约6.98万元，折价率接近40%，进一步印证了其极低的品牌认知度和市场认可度。
车主口碑方面，东南DX8S的核心优势集中在空间宽敞、底盘扎实和油耗经济等方面。1900mm的车身宽度结合2745mm的轴距，为后排乘客提供了充裕的腿部空间；后备箱扩展容积达1200L，满足家庭购物及短途出游需求。然而，其短板同样极为显著：内饰质感欠佳且以硬塑料为主、车机系统智能化水平落后于主流竞品、智能驾驶辅助功能缺失，同时减震效果和NVH（隔音静谧性）表现一般等。此外，东南汽车品牌在中国乘用车市场长期边缘化，经销商网络萎缩导致售后维修不便和配件等待周期过长，二手车保值率极低，进一步加剧了消费者的购买顾虑。在10万至15万元区间的中型SUV市场中，东南DX8S面临捷途X70、哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型的强力竞争，无论是在品牌号召力、产品实力还是售后服务网络方面均存在显著差距，已处于市场边缘地带。
