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创维BE11是创维汽车（Skywell）旗下的一款纯电动中型SUV，由创维集团创始人黄宏生成立的开沃汽车集团打造。BE11在国内市场以“创维EV6”命名销售，海外统一采用BE11名称，是创维品牌在全球化新能源乘用车领域的首款战略车型。
BE11最早于2020年以“天美汽车”品牌名义官图亮相，规划于第三季度上市。此后经历品牌重组，2024年底正式登陆英国市场，随后进入澳大利亚、欧洲等海外市场。国内版创维EV6官方指导价为13.98万-32.98万元。海外价格因市场而异：英国市场标准续航版起售价31,990英镑（约合人民币29万元），长续航版约36,000英镑；澳洲市场Comfort版起售价48,990澳元（约合人民币22.38万元），Luxury版52,990澳元（约合人民币24.2万元）。
车身尺寸方面，BE11长宽高为4720×1908×1696mm，轴距2800mm，定位为标准5座中型纯电SUV，主要竞争对手包括特斯拉Model Y、起亚EV5等主流电动SUV。
BE11的外观设计整体偏向保守，前脸采用封闭式进气格栅，两侧与矩阵式LED大灯相连，日间行车灯呈Y字形设计，配合保险杠两侧的L型金属色装饰条，赋予前脸一定的科技感。下包围造型较为运动激进，宽大的雾灯区搭配亮黑色饰板，增强了视觉层次感。车尾采用当下流行的贯穿式LED尾灯组，配合竖状三角形灯组造型，夜间点亮后辨识度较高。车身侧面线条柔和流畅，腰线从前翼子板贯穿至尾灯，搭配五辐大轮毂，整体呈现前冲的运动姿态。
内饰方面，BE11整体以黑色为主色调，搭配镀铬元素点缀，营造年轻时尚的氛围。中控采用悬浮式大屏设计，配合全液晶仪表盘、三辐式方向盘及旋钮式电子换挡机构，视觉上具有一定科技质感。空调出风口采用贯穿式凹面设计，中控台以大面积的拉丝样式面板和镀铬饰条装饰，提升了内饰的档次感。顶配版可选装15.6英寸中控屏，视觉效果更为突出。海外版BE11提供日食黑、极地蓝、深空灰、北方蓝、北极白共五种外观颜色选项。
BE11全系采用前置永磁同步单电机布局，前置前驱形式。电机最大功率150kW（约204马力），峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为9.6秒，最高时速150km/h。
电池方面，BE11提供72kWh和86kWh两种三元锂电池组选项。WLTP工况下，标准续航版（72kWh）纯电续航约400公里，长续航版（86kWh）纯电续航约489公里。在国内市场，创维EV6提供CLTC续航430km至620km的多个版本，其中520km版本电机功率提升至250kW（约340马力），动力更强。百公里耗电量约15.6-17.0kWh/100km。
快充方面，BE11在海外市场支持峰值80kW直流快充，从20%充至80%电量约需45-70分钟，快充效率低于众多同级竞品。慢充功率为6.6kW或11kW（视市场版本而定），慢充充满约需7-11小时。车辆支持V2L对外放电功能。
BE11采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的四轮独立悬挂结构。从硬件配置来看，四轮独立悬架架构本应提供较好的舒适性与稳定性，但在实际调校中表现不尽如人意。第三方评测指出，BE11在轻微路面起伏时车身出现剧烈颠簸感，多连杆后悬未能有效过滤振动，行驶质感粗糙。
转向系统采用电动助力转向，但媒体评价其方向盘极度轻盈且缺乏路感反馈，进弯过程转向不足现象明显。制动系统为前通风盘式、后实心盘式刹车，轮胎规格为235/50 R19。最小离地间隙159mm。整体底盘调校偏向日常舒适性取向，但在高速过弯或紧急变线时车身侧倾相对明显，运动操控性能不是其强项。
BE11全系为前置前驱，未提供四驱版本。接近角与离去角数据未正式公布，整车定位为城市家用SUV。
BE11的座舱以悬浮式中控屏为核心，海外版基础款标配12.8英寸中控触摸屏，高配版可选装15.6英寸大屏。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸。车机搭载创维科技提供的Skylink智能网联系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联、蓝牙电话、USB音频输入及DAB+数字收音机等功能。2026年款还增加了360度全景影像系统。但部分海外媒体评测指出，中控屏UI操作逻辑混乱，缺少快捷和可定制选项，被评价为“不直观的娱乐系统”。
舒适配置方面，海外版BE11标配19英寸铝合金轮毂、LED自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入与一键启动、前排手机无线充电、双区自动空调等。座椅方面，前排支持6向电动调节（带记忆功能及腰托），配备加热与通风功能；方向盘采用真皮包裹。后排座椅支持比例放倒，后座出风口为标配。部分版本还配备感应式电动尾门、8扬声器音响系统等配置。
后备厢标准容积467L，后排座椅放倒后可扩展至1141L。车内配备220V家用电源插座及多个USB-C充电口，提升日常使用便利性。
BE11在安全方面的评估存在显著分歧。在国内市场，创维EV6参与了C-NCAP碰撞测试，最终成绩仅为一星，其中侧面柱碰测试在满分16分下未获得任何分数。然而，厂商宣称该车型通过了WVTA欧盟认证，并在中汽研碰撞测试中获得五星成绩，车身采用16环高强度笼型设计，热成型硼钢与超高强度钢占比近80%，车身扭转刚度达27000N·m/deg。
主动安全方面，2024年7月前完成欧盟认证的BE11初期车型未配备ADAS系统。2026年款BE11针对这一问题进行了升级，首次搭载了高级驾驶辅助系统（ADAS），新增自适应巡航、自动紧急制动（AEB）、盲点监测及车道保持辅助等功能，部分系统功能已在英国道路完成开发与标定。此外，车辆还提供360度全景影像、交通标志识别、驾驶员疲劳监测及胎压监测等功能。截至2026年中，BE11尚未参加澳洲ANCAP碰撞测试。
被动安全方面，BE11配备多安全气囊系统，包括主副驾驶安全气囊及前后排侧气帘，并配有ISOFIX儿童安全座椅接口。车辆标配ABS防抱死、EBD制动力分配、ESC电子稳定控制等基础电子辅助系统。需要注意的是，国内创维EV6在C-NCAP测试中成绩较差，海外出口版的车身结构与安全配置虽经过优化，但与五星安全评级的主流竞品相比仍有较大差距。
创维BE11自2024年底进入英国、2025年登陆澳洲等海外市场以来，市场反应较为冷淡。在英国市场，AUTOCAR仅给出两星评价，指出其能耗平庸、行驶质感粗糙、转向迟滞且娱乐系统不够直观。Top Gear更将其形容为“花钱能买到的最糟糕的电动车”，批评其0-62mph加速迟缓（约9.6秒），0-30mph区间毫无推背感，高速超车缺乏信心，直流快充峰值仅80kW，0-80%充电需时约1小时10分钟，且WLTP实测续航缩水严重。
在国内市场，创维EV6的销量表现也不理想，2024年4月月销量仅461辆。2026年初，创维汽车针对海外市场反馈，对BE11进行了“全面改进”，包括首次搭载ADAS系统、增加前排座椅加热通风、驾驶座电动调节、更多USB-C接口、360度全景影像及可选装15.6英寸中控屏，并将英国市场售价下调5000英镑。标准续航版英国售价降至31,990英镑，长续航版约36,000英镑。
在澳大利亚市场，BE11在澳洲Everything Electric展会上正式亮相，由当地进口商EV Automotive负责销售。BE11起售价48,990澳元，高于同为中国品牌的吉利EX5（约40,490-44,490澳元）和零跑C10（约45,888-49,888澳元），但远低于特斯拉Model Y（约58,900澳元起）和起亚EV5（约56,770澳元）。尽管价格定位在主流竞品之下，BE11在细分市场中仍面临品牌认知度和产品力的双重挑战。BE11出口海外，与创维EC11纯电商用车共同构成了创维汽车在海外新能源市场“商乘并举”的产品矩阵。
