搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
Modern in是摩登汽车（Modern Auto）推出的首款量产纯电动紧凑型SUV，定位为“时尚智能纯电跨界车”，主要面向追求个性表达与科技体验的年轻消费群体。该车型于2021年5月开启预售，同年11月正式上市，由北京汽车制造厂代工生产。截至2026年，Modern in在售车型主要为2023款，提供420km与610km两种NEDC续航版本，共8款配置车型，官方指导价区间为12.88万-18.98万元。
摩登汽车公司注册成立于2019年，品牌定位强调时尚与智能，目标用户以25-35岁年轻家庭为主。Modern in作为品牌首款量产车，采用CUV跨界设计风格，车身尺寸为长4473mm、宽1822mm、高1538-1550mm，轴距2710mm，采用5门5座布局，风阻系数经过优化以提升续航表现。核心卖点包括610km NEDC长续航、全系标配液冷液热恒温电池系统、14.6英寸悬浮式中控屏以及怀挡设计。主要竞品包括比亚迪元PLUS、埃安AION Y、小鹏G3i等同价位纯电紧凑型SUV。
市场表现方面，Modern in处于市场边缘化状态。据搜狐汽车销量数据显示，该车型半年总销量为0辆，在10-15万元价位纯电SUV市场中缺乏存在感。摩登汽车作为新兴品牌，在宣传推广、销售渠道建设等方面尚不完善，市场占有率非常有限。
Modern in的外观采用了CUV跨界风格设计，融合了两厢车、SUV和轿跑的元素，整体造型时尚简约。前脸采用封闭式格栅设计，大灯整体造型呈“猫耳式”，内部使用LED光源，两侧大灯由一根LED灯带衔接，形成“M”字样，与品牌标识形成呼应。贯穿式LED日间行车灯带增强了前脸的科技感与辨识度。
车身侧面采用“锋翎式”设计语言，腰线从车尾俯冲而下，配合悬浮式车顶设计，营造出力量感与速度感兼具的视觉效果。整车线条流畅，有媒体评价其侧面轮廓与特斯拉Model Y存在几分相似。车尾部分配备贯穿式尾灯组，搭配运动风格尾翼，整体动感十足。外观提供魔都薄荷绿、玉兰瓷白、科拉尊黑、天光宝蓝、绫罗旗红5种车色。
内饰方面，Modern in采用极简设计风格。中控台搭载14.6英寸京东方高清液晶触摸屏（部分低配车型可选装9英寸），高配车型可选装9英寸副驾娱乐屏，形成双屏交互体验。值得注意的是，该车取消了传统换挡杆，采用怀挡设计，同时前排座椅间实现贯穿，增大了内部空间。仪表盘为9英寸全液晶显示，采用嵌入式设计，UI界面简洁清晰但可显示信息有限。内饰材质方面，低配车型为织物座椅，中高配车型升级为仿皮材质。全景天幕面积达1.8㎡，营造通透的车内采光环境。
Modern in全系搭载前置永磁同步单电机，电机最大功率120kW（约163马力），峰值扭矩280N·m。官方0-50km/h加速时间为3.8秒，最高车速160km/h。动力性能与同级别搭载1.5T低功率发动机的燃油SUV相当，满足日常通勤需求，但与同价位竞品（如AION Y、比亚迪元PLUS）相比动力参数处于弱势。
续航方面，Modern in提供两种电池容量选项：
420km续航版本：搭载53kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航420km，百公里耗电量13.9kWh/100km。电芯供应商为国轩高科。
610km续航版本：搭载80kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航610km。电芯供应商为中航锂电。
充电性能方面，全系标配液冷液热恒温电池系统。快充条件下，电量从30%充至80%仅需30分钟；慢充时间根据电池容量不同，420km版本为7.0小时，610km版本为7.5小时。车辆未标配对外放电功能。
底盘方面，Modern in全系采用前置前驱布局，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合。这一配置在同价位纯电车型中属于基础水平，后扭力梁结构在颠簸路面上的滤震表现相对一般。有媒体评价其“滤振能力可想而知”，质感与同价位竞品存在差距。
制动系统方面，前制动器为通风盘式，后制动器为盘式（420km版本）或实心盘式（610km版本），驻车制动类型为电子驻车。轮胎规格根据配置不同分为205/55 R17和225/50 R18两种。满载最小离地间隙为125mm，城市路况通过性基本够用。驾驶模式方面，提供运动、经济、标准/舒适三种模式可选。
Modern in的智能座舱以14.6英寸悬浮式中控屏为核心交互界面，搭载基于NXP i.MX8系列芯片的车机系统。车机支持GPS导航、蓝牙/车载电话、原厂手机互联/映射、4G车联网、OTA远程升级等功能。语音识别控制系统可控制多媒体、导航、电话、空调等。低配车型搭载7扬声器音响，品牌未明确标注。
舒适性配置方面，Modern in全系标配自动空调、后座出风口、无钥匙启动、远程启动等功能。高配车型可选装驾驶位无钥匙进入。天窗方面，全系标配不可开启全景天窗（天幕），面积达1.8㎡。座椅材质方面，低配为织物，高配为仿皮，后排座椅支持比例放倒，后备厢容积可在407L至1160L之间扩展。
值得指出的是，Modern in在配置梯度上存在较大差异。低配车型仅配备钢轮毂、倒车影像、定速巡航等基础配置；高配车型可选装9英寸副驾娱乐屏、自适应巡航、车道偏离预警等进阶功能。
被动安全方面，Modern in采用高强度笼式车身结构。据官方资料，热成型钢板比例6.7%，超高强度钢材比例20.5%，高强度钢板比例70.8%。安全气囊配置呈梯度分布：全系标配主/副驾驶座安全气囊，精英版及以上车型标配前排侧气囊和前后排头部气帘（共6气囊）。全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制（ESC/ESP）、胎压显示等电子辅助系统。
智能驾驶辅助方面，Modern in搭载摩登自研的MD Pilot 3.0智能驾驶系统，整体达到L1级辅助驾驶水平。功能涵盖ACC自适应巡航（选装）、AEB自动紧急制动（选装）、FCW前碰撞预警（选装）、LDW车道偏离预警（选装）、TSR限速标志识别等功能。感知硬件数量未明确标注，高配车型可选装前驻车雷达。需要指出的是，上述L2级功能多为选装或高配专属，中低配车型仅标配定速巡航和倒车影像。
Modern in的市场表现与其产品力形成鲜明反差。据搜狐汽车销量数据显示，该车型半年总销量为0辆，在10-15万元纯电SUV市场中缺乏存在感。市场分析认为，其销量不振可归因于多重因素：
品牌认知度薄弱是核心障碍。摩登汽车成立于2019年，作为造车新势力中的后来者，在品牌知名度上与蔚来、小鹏等头部品牌存在巨大差距。许多消费者甚至不了解该品牌的存在。
生产资质与代工模式受限。摩登汽车本身不具备整车生产资质，由北京汽车制造厂代工生产。北京汽车制造厂以生产BJ 212等硬派越野车闻名，在新能源乘用车领域的生产经验有限，代工模式也可能影响消费者对产品品质的信心。
销售渠道与服务网络不足。摩登汽车的销售网点覆盖范围有限，消费者购车不便，售后服务体系也尚不完善，进一步阻碍了购买决策。
产品力缺乏核心竞争力。Modern in在后悬架（扭力梁）、智能驾驶（L1级为主）、动力参数（163马力）等核心指标上与同价位竞品相比处于劣势。媒体评价其“质感上多少还是有些参差不齐”，虽有续航亮点，但整体竞争力不足。
定价策略与市场脱节。Modern in官方指导价区间为12.88万-18.98万元，与比亚迪元PLUS（13.98万起）、埃安AION Y（11.98万起）等主流车型高度重叠。在品牌、渠道、产品力均不占优的情况下，难以撬动消费者选择。
用户口碑方面，由于市场保有量极低，用户评价样本非常有限。从有限的网络反馈来看，认可其设计的消费者认为外观流畅、内饰简洁，符合新能源车的审美认知。不足之处集中在：后排空间表现不及同尺寸竞品（轴距2710mm但实际体验局促）、后扭力梁悬架滤震一般、内饰塑料感较强、品牌认知度低等。
摩登汽车Modern in是中国新能源汽车市场“新势力大潮”中的一个注脚。它以CUV跨界设计、610km长续航、14.6英寸大屏等卖点切入10-15万元纯电市场，试图在竞争激烈的细分领域中寻找生存空间。然而，品牌认知度的薄弱、代工模式的局限性、销售渠道的缺失以及产品力层面的妥协，共同导致了这款车型的市场边缘化。
从行业角度看，Modern in的经历揭示了造车新势力在“后入场”时代的生存困境——在头部品牌已占据主导地位的格局下，新兴品牌仅靠参数亮点的堆叠已难以撬动市场，品牌建设、渠道布局与售后服务的系统性能力同样至关重要。截至2026年，Modern in已处于事实停售状态，月销量趋近于零，摩登汽车品牌的后续发展前景不明。
对于消费者而言，Modern in在当下已不具备实际购买价值。同价位的比亚迪元PLUS、埃安AION Y、小鹏G3i等车型在产品力、品牌认知、售后服务等方面均提供更均衡的选择。Modern in的存在意义，或许更多是作为中国新能源汽车市场竞争激烈程度的一个注脚——它提醒我们，在“造车”这条赛道上，入场的门票只是起点，持续的体系化能力才是决定生死的关键。
