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SWM斯威大虎EDi是SWM斯威汽车基于旗下燃油版大虎车型打造的增程式混合动力中型SUV，是该品牌首款搭载新能源动力系统的量产车型。SWM斯威品牌前身为1971年创立于意大利的越野摩托车品牌，2014年被中国鑫源集团全资收购后进入乘用车领域。大虎EDi依托全新EDi智能混动电驱平台，由斯威汽车与比亚迪旗下弗迪动力联合开发，采用DHT200混动总成与1.5L发动机组合的增程式混动系统。新车于2023年2月6日正式上市，共推出实用型、标准型、舒适型、豪华型四款配置，每款车型均提供5座和7座两种座椅布局，指导价区间为9.99万元至12.39万元（7座版车型加价1000元）。大虎EDi上市时，SWM斯威汽车同步推出金融补贴、置换补贴、终身免费道路救援以及8年20万公里质保等购车政策（其中部分补贴限前3000名购车客户），以增强市场竞争力。
大虎EDi在外观上延续了燃油版大虎车型方正硬朗的设计风格，同时对前脸细节进行了差异化处理。前格栅采用与车身同色的更大面积封闭式设计，配合方形前大灯组和车前脸“SWM”品牌标识，突出新能源车型的科技属性。保险杠线条棱角分明，两侧配备前雾灯光源，整体造型兼具力量感与辨识度。车身侧面呈现前低后高的俯冲姿态，车顶行李架、车窗外沿、轮眉、侧裙等处均加入熏黑装饰，搭配17英寸双色低风阻轮毂（轮胎规格为215/60 R17），提升了视觉层次感。车尾采用简洁的竖向布局尾灯组，后包围底部配备大面积熏黑装饰件与扩散器装置。车身尺寸方面，长宽高为4605mm×1815mm×1825mm，轴距2780mm，最小离地间隙195mm，定位中型SUV。
内饰方面，大虎EDi采用“缥蓝双色浮岛座舱”设计，中控台标配10.25英寸悬浮式中控触控屏（实用型/标准型/舒适型为7英寸）及7英寸液晶仪表盘（豪华型标配，实用型等低配为4.2英寸液晶屏+机械指针）。方向盘为皮质三幅式平底造型，支持手动上下调节。中控区域保留了实体空调按键和旋钮式换挡机构，在提升操作便利性的同时兼顾了实用性。座椅方面，实用型/标准型采用织物材质，舒适型/豪华型升级为仿皮材质，前排座椅仅支持手动调节。
大虎EDi搭载1.5L自然吸气发动机与前置永磁同步电机组成的增程式混合动力系统。发动机型号F31A1，最大功率75kW（约102马力），最大扭矩126N·m，仅作为增程器用于发电，不直接参与驱动车轮；前置驱动电机最大功率105kW（约143马力），最大扭矩210N·m，是车辆的唯一动力来源。动力系统综合输出由电机完成，匹配电动车单速固定齿比变速箱，驱动形式为前置前驱。最高车速为155km/h，官方0-100km/h加速时间为10秒。
电池与续航方面，搭载蜂巢能源磷酸铁锂电池组，电池容量为8.8kWh（约8.83kWh）。WLTC工况纯电续航里程为46公里，NEDC工况下为51公里。车辆支持慢充充电，慢充时间约3.5小时，不支持直流快充。满油满电状态下综合续航里程可达1000公里。能耗方面，WLTC综合油耗为2.06L/100km，百公里耗电量为11.3度，馈电状态下百公里油耗约5.5L。燃料仅需加注92号汽油，油箱容积为50L，环保标准满足国VI排放要求。
底盘方面，大虎EDi采用前置前驱布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆式非独立悬架（部分资料标注为五连杆螺旋弹簧非独立悬架或钢板弹簧非独立悬架），车体结构为承载式。后悬挂结构兼顾了承载能力与成本控制，能够满足满载出行场景下的底盘支撑需求。转向系统为电动助力，带有随速助力调节功能，低速时转向轻盈、高速时趋于沉稳。
制动方面，配备前通风盘式、后实心盘式制动器，驻车制动为电子驻车。轮胎规格为215/60 R17，全系配备非全尺寸补胎工具。得益于195mm的最小离地间隙和硬朗的悬架调校，车辆具备一定的非铺装路面通过能力，但整体底盘调校仍偏向铺装路面的舒适性需求，对于路面细碎颠簸的过滤能力有限。
大虎EDi的座舱智能化配置在同价位车型中达到基本水平。全系标配10.25英寸悬浮式中控屏（低配为7英寸）和7英寸液晶仪表盘（低配为4.2英寸液晶屏+机械指针），支持倒车影像、影音娱乐、蓝牙连接等功能，并配备语音识别控制系统。高配车型还提供一键启动与无钥匙进入功能。座椅布局方面，大虎EDi提供5座版与7座版（2+2+3布局）两种选择。第二排座椅支持前后滑动（可滑动110mm）和靠背角度调节，第三排座椅可进行翻折，后排座椅放倒后车内储物空间可扩展至约3立方米，满足家庭出行与大件物品装载需求。5座版车型后排座椅支持4/6比例放倒，7座版后排座椅支持整排放倒。空调系统为手动控制。
安全配置方面，大虎EDi全系标配主驾驶安全气囊与副驾驶安全气囊（部分低配车型配置存在差异），配备ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统等基础电子辅助功能，后排配有ISOFIX儿童座椅接口。胎压监测为全系标配，高配车型还搭载后倒车雷达和倒车影像系统。智能驾驶辅助方面，大虎EDi全系未配备L2级及以上高阶辅助系统（如自适应巡航、自动紧急刹车、车道居中保持等功能均未提供），智能驾驶水平以基础定速巡航为主。车辆整体满足日常驾驶安全需求，但未追求高阶智驾功能的覆盖。
大虎EDi上市时以9.99万元的起售价创造了同等级增程SUV的价格新低，将增程式混动车型的入门门槛首次拉低至10万元以内，面向对低油耗与大空间有刚需的多人口家庭用户，主要竞品包括捷途X70 PLUS、风光580等车型。然而由于SWM斯威品牌的市场声量长期偏低，经销商网络覆盖有限，加之同价位竞品的强势竞争，大虎EDi的市场表现远未达到预期。公开数据显示，大虎EDi在2025年全年销量仅约70台，在2025年7月单月仅售出23台，在国内SUV市场中几乎无存在感。至2026年初，该车型虽仍为品牌在售新能源产品，但销量已长期处于极低水平。
用户口碑方面，少数车主认可大虎EDi的低购入门槛、增程式混动系统的燃油经济性以及2780mm轴距带来的宽敞乘坐空间。批评声音则集中在品牌认知度低、经销商服务网络稀少、后排悬架舒适性一般、不支持快充导致补能便利性受限等方面。总体而言，SWM斯威大虎EDi作为品牌首款新能源车型，在产品定义上率先将10万元级增程SUV的市场概念具象化，但其技术先进性有限（不足10kWh的小电池容量、不支持快充）、品牌溢价能力薄弱以及销售渠道缺失等因素，使得“全球最便宜增程SUV”这一产品标签未能有效转化为可持续的销量规模，后续市场竞争力已明显走弱。
