上汽大通MAXUS大家5 插电混动

车型概况

上汽大通MAXUS 大家5 插电混动（MIFA 5 PLUG IN）是上汽大通品牌推出的紧凑型插电混动MPV，于2021年首次推向市场，是品牌在新能源MPV领域的重要布局车型。该车定位“家庭智能混动MPV”，面向多成员家庭出行与网约客运等兼用型市场，主打“可油可电”的灵活补能方式和大空间实用性。2024款为当前主力在售版本，提供乐享版、智享版、尊享版、行政版等多个配置梯度，官方指导价区间为17.38万至23.28万元。该车提供6座和7座两种座椅布局，WLTC纯电续航46km，NEDC综合油耗低至1.4L/100km。需要指出的是，该车型市场表现较为低迷，2026年3月单月销量仅1辆。

设计语言

大家5 插电混动延续了上汽大通MAXUS家族式设计语言，整体造型沉稳大气。前脸采用大尺寸进气格栅设计，内部以横幅镀铬饰条装饰，两侧与LED大灯组相连，营造出宽阔的视觉效果。车身侧面线条流畅，车身尺寸为4825mm×1825mm×1778mm，轴距达2800mm。这一尺寸在紧凑型MPV中处于主流水平，2800mm的轴距为车内空间布局提供了充裕基础。前轮距1560mm，后轮距1570mm，满载最小离地间隙145mm。车尾设计简洁，尾灯造型与前大灯相呼应，整体风格协调耐看。

内饰方面，大家5 插电混动采用环抱式座舱布局。中控台根据配置不同提供8英寸或12.3英寸悬浮式中控触摸屏，搭载斑马智行车机系统，支持语音交互、手机互联等功能。高配车型配备7英寸液晶仪表盘，方向盘采用皮质材质包裹，支持手动上下调节。座椅材质方面，全系标配仿皮座椅，高配车型升级为真皮座椅。空调为自动空调，后排配备独立出风口，保障全车乘客舒适性。

动力性能

大家5 插电混动搭载由1.3T三缸涡轮增压发动机与前置永磁同步电机组成的插电混动系统，匹配10挡AMT（机械式自动变速箱）。

发动机：型号LIY，排量1.3L，采用涡轮增压进气形式，最大功率120kW（163马力），峰值扭矩230N·m，最大扭矩输出区间1800-4400rpm。发动机布局为横置，采用多点电喷供油方式，缸盖与缸体均为铝合金材质，需加注92号汽油。

电动机：永磁同步单电机，电机布局为前置，最大功率60kW，峰值扭矩160N·m。

电池：搭载上汽时代提供的三元锂电池组，电池电量13kWh，WLTC工况纯电续航46km，NEDC工况纯电续航64km。电池冷却方式为液冷，电池预加热功能为选装配置。

能耗表现：WLTC综合油耗为3.08-3.60L/100km，NEDC综合油耗低至1.4L/100km，最低荷电状态油耗为6.2L/100km。最高车速180km/h。

需要指出的是，该车采用AMT变速箱结构，在平顺性和换挡响应方面与主流DHT或CVT变速箱存在一定差距，用户口碑中偶有顿挫反馈。此外，全系不支持快充功能，补能仅支持慢充方式。

底盘与操控

大家5 插电混动采用承载式车身结构，驱动形式为前置前驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，这一组合在紧凑型MPV中较为常见，兼顾了操控稳定性与空间利用率。转向系统为电动助力转向（EPS），操控手感轻盈，便于城市泊车和窄道通行。制动系统方面，前轮为通风盘式制动器，后轮为实心盘式制动器，配备电子驻车和自动驻车功能。轮胎规格方面，低配车型配备205/60 R16轮胎，高配车型升级为215/55 R17轮胎。接近角14°、离去角21°，具备一定的通过能力。

座舱与配置

大家5 插电混动的座舱以空间实用性和乘坐舒适为核心卖点。凭借2800mm轴距和1825mm车宽，车内纵向和横向空间表现较为出色。座椅布局提供6座和7座两种选择：

• 6座版：采用2+2+2座椅布局，第二排配备独立座椅，支持前后滑动和靠背角度调节

• 7座版：采用2+3+2或2+2+3座椅布局，第二排为独立座椅（2+2+3布局）

第二排座椅配备独立扶手，第三排座椅支持比例放倒以拓展储物空间。全车提供多处储物格及水杯架。

智能座舱配置呈现梯度分布：

高配车型（尊享版/行政版）配备12.3英寸中控触摸屏，集成斑马智行车机系统，支持GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。全车提供前排2个、后排1个USB/Type-C接口。

舒适配置方面，全系标配自动空调、后排独立空调、后座出风口、车载PM2.5过滤装置等。高配车型可选装前排座椅加热功能，但前排座椅通风、按摩等功能未配备。需要指出的是，双侧侧滑门、电动尾门、手机无线充电、后排小桌板、车载冰箱等常见MPV舒适配置在该车全系均未提供。

安全与智能驾驶

被动安全方面，大家5 插电混动采用高强度笼式车身结构。安全气囊配置较为全面：全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘（侧气帘）。全系标配儿童座椅ISOFIX接口、胎压显示系统、前排安全带未系提醒。

主动安全方面，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、刹车辅助系统（EBA/BAS等）、牵引力控制系统（TCS/ASR）及车身稳定控制系统（ESP/DSC）等电子辅助系统。同时标配自动驻车、上坡辅助、低速行车警告等功能。

智能驾驶是该车型较为薄弱的环节。全系标配后驻车雷达和倒车影像，高配行政版配备360°全景影像。但该车全系未搭载L2级智能驾驶辅助系统——全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助等功能均未配备，辅助驾驶等级为无。这一配置水平在同价位插混MPV中明显落后，与其“大家”系列的智能定位存在差距。

电池安全方面，磷酸铁锂电池组配备液冷冷却系统，电池预加热功能为选装配置。

市场表现与评价

大家5 插电混动的市场表现较为低迷。根据终端销量数据，2026年3月该车型单月销量仅1辆，半年累计销量仅2辆，在品牌内部排名垫底。这一销量表现与品牌主力车型G50（月销约300辆）形成鲜明对比。主要竞争对手包括比亚迪宋MAX DM-i、吉利嘉际PHEV、传祺M6 PHEV等紧凑型插混MPV。

用户口碑方面，该车的优势集中在：空间宽敞实用（2800mm轴距+6/7座灵活布局）、NEDC综合油耗较低（1.4L/100km）、被动安全配置较为全面（6安全气囊标配）、座椅舒适度良好。

不足之处包括：

• 动力系统局限：1.3T三缸发动机在NVH表现上不如四缸机型，AMT变速箱换挡顿挫感明显，影响驾驶质感

• 纯电续航较短：WLTC纯电续航仅46km，在2024-2025年主流插混车型普遍达到100km+的背景下明显落后

• 智能驾驶缺失：全系无L2级辅助驾驶，与同价位竞品差距显著

• 舒适配置不足：双侧电滑门、电动尾门、座椅通风等核心MPV舒适配置缺失

• 品牌认知度低：上汽大通在乘用车MPV市场影响力有限，消费者认知集中在商用车领域

投诉问题方面，根据车质网数据，该车型存在部分质量问题投诉：

• 2024款车型有用户投诉“动力消失，踩油门无法行驶”

• 2022款车型存在“电量低于40%自动放电”、“空调不制冷”、“续航里程不足与宣传不符”等问题

• 投诉车型主要集中在2022款及2024款，潜在购车者需重点关注

总结

上汽大通MAXUS 大家5 插电混动作为一款定位17-23万元级的紧凑型插混MPV，在空间实用性、基础安全配置和座椅布局灵活性方面展现了扎实的产品力。然而，1.3T三缸发动机+AMT变速箱的动力组合在平顺性和NVH表现上存在先天不足，WLTC仅46km的纯电续航在当今插混市场中竞争力不足，全系无L2级智能驾驶辅助的配置策略更使其在与比亚迪宋MAX DM-i、传祺M6 PHEV等竞品的对比中处于劣势。加之品牌在乘用车市场的认知度有限，导致该车型长期处于市场边缘地位——2026年3月单月销量仅1辆的数据直观反映了这一困境。

对于预算有限、对智能驾驶要求不高、且具备便利充电条件的家庭用户而言，大家5 插电混动在二手市场或终端优惠较大的情况下仍可作为一个务实的选择。但若对动力平顺性、纯电续航、智能配置有更高要求，建议关注同价位更具竞争力的插混MPV产品。