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捷途大圣i-DM是奇瑞控股旗下捷途品牌推出的一款插电式混合动力紧凑型SUV，定位为“原生智混SUV”，是捷途品牌基于昆仑智混平台开发的首款插混车型。该车型于2022年8月成都车展首发，同年9月正式上市，2023年4月推出新款，共提供3款配置车型，官方指导价区间为14.99万-16.99万元。作为捷途品牌新能源转型的重要产品，大圣i-DM以“机甲风设计+原生混动平台+露营场景配置”为核心卖点，面向追求个性表达与低油耗出行的年轻消费群体。
捷途大圣i-DM定位于紧凑型插混SUV市场，车身尺寸为长4590mm、宽1900mm、高1690mm（部分资料为1685mm），轴距2720mm，采用5门5座布局，整备质量约1795-1810kg。核心卖点包括昆仑智混原生平台、3挡DHT混动专用变速箱、1000km综合续航、机甲战斗风格外观以及整车终身质保（含三电）政策。主要竞品包括比亚迪宋Pro DM-i（13.88万-16.38万元）、领克01 PHEV（19.97万-20.78万元）等同级别插混SUV。
市场表现方面，捷途大圣i-DM的销量较为低迷。数据显示，2023年6月上市初期月销352辆，2024年全年累计销量仅61辆，月销量排名第111名，在中国车中排名第322名。截至2026年，该车型已处于事实停售状态，在售车型主要为2023款库存。
捷途大圣i-DM的外观采用了捷途品牌“徽城翘楚”设计理念下的机甲战斗风格。前脸采用无边界参数化进气格栅，内部以横向镀铬装饰条填充，灵感源自徽派建筑的马头墙元素，视觉上极具辨识度与科技感。分体式LED大灯组上方为狭长的日间行车灯，下方远近光灯组与格栅融为一体，配合智能灯光交互系统，夜间点亮效果出色。
车身侧面线条饱满流畅，采用多腰线设计与逐渐升高的车窗线，塑造出向前俯冲的运动姿态。隐藏式电动门把手与双色块式轮毂（255/45 R20轮胎）进一步强化了科技感。车尾部分采用上窄下宽的轮廓造型，LED尾灯组造型狭长且向下延伸，后包围采用复杂的空气扰流板设计及四出排气装饰，整体风格高度统一。
内饰方面，大圣i-DM采用极简科技风格，中控台物理按键高度集成于屏幕之中，标配15.6英寸悬浮式中控屏与8英寸全液晶仪表盘的双屏组合。方向盘为皮质包裹，换挡机构采用电子怀挡设计，释放了副仪表台空间。座椅材质为仿皮，采用一体式飞航座椅设计，提供良好的包裹性与支撑性。内饰配色提供灰白和灰黑两种方案，灰白色内饰中控台采用冷灰色木纹装饰，搭配抗菌耐脏硅胶皮革面料座椅。高配车型还配备HUD抬头显示、车内氛围灯、前排多层隔音玻璃等配置。
捷途大圣i-DM搭载由1.5T涡轮增压发动机与前置双电机组成的插电式混合动力系统，基于昆仑智混原生平台开发，采用专为混动设计的集成式WCBS线控底盘。
发动机：型号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW（约156马力），峰值扭矩230N·m，最大扭矩输出区间为1750-4000rpm，采用多点电喷供油方式，缸体为铸铁材质，可使用92号汽油，满足国VI排放标准。
电动机：前置双电机布局，电动机总功率125kW（约170马力），总扭矩315N·m。系统综合功率240kW（约326马力），综合扭矩545N·m。
变速箱：匹配3挡混合动力专用变速箱（3DHT），支持多种驱动模式智能切换。官方最高车速为180km/h，WLTC综合油耗为1.7-1.8L/100km，亏电状态下油耗为6.7L/100km。
续航与电池：搭载国轩高科提供的19.27kWh三元锂电池组，NEDC工况纯电续航为100km，WLTC工况纯电续航为80km。满油满电综合续航里程可达1000km。车辆支持快充与慢充，400V高压快充平台下充电便利性良好。高配车型标配3kW对外放电功能（V2L），满足户外露营用电需求。
底盘方面，捷途大圣i-DM全系采用前置前驱布局，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，前后制动器均为通风盘式（前）/实心盘式（后），驻车制动类型为电子驻车。助力类型为电动助力，车体结构为承载式。轮胎规格全系统一为255/45 R20，配备20英寸轮毂，仅配备补胎工具而非备胎。
接近角为21°，离去角为20°，油箱容积60L。电池和油箱采用中置布局，有助于降低车辆重心，提升驾控稳定性。
驾驶模式方面，提供运动、经济、标准/舒适等多种模式可选，配备能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。整体底盘调校偏向舒适与稳定的平衡，昆仑智混平台带来的低重心布局对操控性有正向贡献。
捷途大圣i-DM全系标配15.6英寸悬浮式中控屏与8英寸全液晶仪表盘，车机系统内置华为HiCar智慧互联系统，支持高德导航、腾讯导航、4G车联网、语音识别控制（多媒体/导航/电话/空调/天窗）、整车OTA升级等功能。
舒适性配置方面，车辆标配或可选装：可开启全景天窗、隐藏电动门把手、电动尾门、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等。高配车型进一步增加面部识别、自适应远近光、车内氛围灯、外后视镜加热/电动折叠、前排多层隔音玻璃、全速自适应巡航等功能。
值得一提的是，大圣i-DM在露营场景配置上颇具心思，高配车型标配3kW对外放电功能，部分车型还提供露营锅具槽、小桌板等旅行配置。
被动安全方面，捷途大圣i-DM采用高强度笼式车身结构。气囊配置方面，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘（前后排头部气帘），提供较为全面的碰撞保护。全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制（ESP）、胎压监测（胎压显示）等电子辅助系统。
智能驾驶辅助方面，高配车型（闪电02）搭载L2级辅助驾驶系统。功能涵盖全速自适应巡航、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警（FCW）、主动刹车（AEB）、并线辅助、倒车车侧预警、开门预警等。感知硬件方面，配备1个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前方感知单目摄像头、4个超声波雷达等。
需要指出的是，入门版车型（闪电）在智驾配置上有所精简，仅配备定速巡航和倒车影像，未搭载L2级功能。捷途为首任车主提供不限年限/不限里程的整车质保政策（含三电系统），责任免除条款以官方为准。
捷途大圣i-DM的市场表现与其产品力形成鲜明反差。该车型自2022年上市以来，销量持续处于低位，2024年全年累计销量仅61辆，月均不足10辆。在紧凑型SUV市场中月销量排名第111名，在中国车中排名第322名，属于市场边缘化产品。截至2026年，大圣i-DM已事实停产，仅维持少量库存销售，保值率约为53%。
市场分析认为，捷途大圣i-DM的失利可归因于多重因素：
定价策略失误：14.99万-16.99万元的定价区间与比亚迪宋Pro DM-i（13.88万-16.38万元）高度重叠。在品牌认知度方面，捷途与比亚迪存在显著差距，消费者在相近价位下更倾向于选择市场认可度更高的竞品。
产品定位模糊：大圣i-DM的机甲设计风格虽然个性鲜明，但过于激进的外观可能限制了其受众范围。在10-15万元价位的家用SUV市场中，消费者更倾向于选择设计中庸、空间实用的产品。
品牌影响力不足：捷途品牌自2018年成立以来，虽然X70系列取得了百万销量的成绩，但品牌在消费者心中仍以“高性价比燃油车”为主要标签。向新能源领域延伸时，消费者对品牌的信任度需要时间积累。
市场竞争激烈：2023-2024年间，插混SUV市场进入爆发期，比亚迪宋Pro/宋PLUS DM-i、哈弗枭龙、吉利银河L7等车型相继推出，产品力强劲且定价激进，大圣i-DM在参数和价格上均无明显优势。
渠道与服务短板：捷途品牌的销售网络以三四线城市为主，一线城市覆盖率较低，而插混车型的目标用户恰恰集中在限牌城市。这一渠道错位影响了潜在用户的触达。
用户口碑方面（部分平台评分4.50分），认可大圣i-DM的消费者认为其外观设计独特、动力响应平顺、整车终身质保政策具有吸引力。不足之处集中在：亏电状态下油耗偏高（6.7L/100km）、后排空间在同级中不占优势、品牌认知度低影响二手保值率等。
捷途大圣i-DM是捷途品牌在新能源转型过程中的一次“个性冒险”。它以机甲战斗风格、昆仑智混原生平台、3DHT混动变速箱以及整车终身质保为技术背书，试图在10-15万元插混SUV市场中建立差异化定位。然而，过高的定价、模糊的产品定位、薄弱的品牌认知以及激烈的市场竞争，共同导致了这款车型的市场失利。
从技术角度看，大圣i-DM的3DHT混动系统、原生混动平台开发理念以及在露营场景配置上的创新，体现了捷途在产品定义上的思考。但从商业结果来看，它未能实现品牌向上与销量突破的双重目标。大圣i-DM的经历为自主品牌新能源转型提供了一个警示：技术领先不等于市场成功，唯有产品力、品牌力与定价策略的精准匹配，才能在竞争白热化的插混市场中立足。对于注重个性设计、对品牌溢价不敏感且对三电终身质保有刚需的消费者而言，二手市场或库存阶段的大圣i-DM或许是一个高性价比的选择。
