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比亚迪宋MAX是比亚迪股份有限公司于2017年推出的一款紧凑型MPV，是比亚迪首款采用“Dragon Face”设计语言的量产车型，也是比亚迪在燃油MPV市场的重要布局。宋MAX的问世标志着比亚迪从早期逆向开发进入自主设计的新阶段，2017年上市后迅速成为国产MPV市场的一匹黑马。
宋MAX车系涵盖燃油版和DM-i插电混动版两大动力类型，提供2+2+2六座和2+3+2七座两种座椅布局。燃油版于2017年9月上市，售价区间7.99—12.99万元；2022年3月，比亚迪推出宋MAX DM-i（DM-i版综合补贴后售价14.58—17.28万元），标志着宋MAX完成向新能源动力的全面切换。此外，宋MAX还提供EV纯电动版。截至2023年，宋MAX全系列累计销量超20万辆，曾连续13个月销量过万，蝉联10万级MPV月销“十三冠王”。
宋MAX的外观由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，是比亚迪“Dragon Face”家族化前脸的首款落地产品。前脸采用大嘴式进气格栅，内部以多条精密横向镀铬条装饰，两侧连接矩阵式LED大灯，整体造型简洁时尚、气势十足。LED大灯内部采用双L设计，线性转向灯与前后灯组呼应，夜间点亮时辨识度极高。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，楔形腰线从前翼子板贯穿至后尾灯，配合低矮运动的窗线，营造出简洁有力的视觉效果。车尾以贯穿式镀铬饰条连接两侧尾灯，开放式牌照设计搭配双线条对称式车尾，层次分明。燃油版车身尺寸为4680mm×1810mm×1680mm，轴距2785mm；DM-i版车长增至4710mm，车高因“升舱顶”配置增至1880—1885mm（部分版本为1690mm），轴距保持2785mm不变。
内饰方面，2017款采用环抱式座舱设计，搪塑中控台搭配大面积皮质包覆，质感在同价位车型中表现突出。2022款DM-i版采用全新可可棕幸福环保座舱，中控台与门板加入波浪纹理软质装饰，配合立体式环绕氛围灯，档次感进一步提升。高配车型特有的“升舱顶”设计在车顶向上隆起一个“小阁楼”，显著改善了第二、三排乘客的头部空间，成为DM-i车型的标志性外观特征。
宋MAX燃油版全系搭载1.5TI涡轮增压直喷发动机（型号BYD476ZQA/B），最大功率113kW（约154马力），峰值扭矩240N·m，传动系统匹配6挡手动变速箱或6挡湿式双离合变速箱。燃油版动力表现中规中矩，低扭较弱且能感觉到迟滞，满载爬坡时需深踩油门才能维持动力，市区日常通勤动力基本够用。
2022款宋MAX DM-i搭载比亚迪骁云-插混专用1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率81kW（110马力），峰值扭矩135N·m，匹配E-CVT无级变速器。电机方面，提供51km和105km两种纯电续航版本，电机功率分别为132kW（约180马力）和145kW（约197马力）。系统综合功率145kW，0-100km/h加速7.9秒，最高车速160km/h。
续航与能耗方面，105km版本配备18.3kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航105km，WLTC纯电续航85km，WLTC综合油耗低至2.01L/100km，最低荷电状态油耗5.4L/100km。满油满电综合续航达1090km。该版本支持快充，30%—80%电量约需30分钟。全系标配VTOL移动电站，最大放电功率3.3kW，支持220V对外放电。
宋MAX底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，全系前置前驱，车体结构为承载式。燃油版早期采用机械液压助力转向，后期及DM-i版升级为电动助力，低速轻盈、高速沉稳，指向性在同级中表现中规中矩。制动系统前通风盘式、后实心盘式，燃油版驻车为手刹，DM-i版升级为电子驻车。
底盘调校偏舒适取向，悬挂对路面小颠簸过滤尚可，但后扭力梁悬架在过减速带和颠簸路面时虑震表现一般，后排乘客感受较为明显，且过烂路时胎噪偏大。有评测指出，DM-i版底盘质感相比燃油版无明显提升，噪音控制表现仍有优化空间。
宋MAX的智能座舱经历了从传统车机到DiLink智能系统的迭代升级。2019款宋MAX将中控屏升级为10.1/12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink系统，屏幕可根据使用场景自动切换横竖屏，内置300万APP生态，支持语音识别、车联网、OTA升级等功能。2022款DM-i版全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，中高配车型升级至15.6英寸中控屏，并配备8英寸液晶组合仪表。
舒适配置方面，2022款DM-i版全系标配无钥匙进入/一键启动、360°全景影像系统、全息透明影像系统及TPMS胎压监测。高配车型还配备电动尾门、全景天幕（部分DM-i版带“升舱顶”）。座椅采用仿皮材质，六座版第二排为带扶手的独立座椅，支持前后滑动及靠背角度调节；第三排座椅支持全平放倒，后备厢容积可从常态下的652L扩展至更大空间。
宋MAX在被动安全方面采用3H超高强度笼式车身，高强度钢占比超60%，可在碰撞时有效分散吸收冲击能量。安全气囊配置方面，DM-i版全系标配6安全气囊，包含主/副驾气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘；中高配燃油版升级至8气囊，增配膝部气囊。
在智能驾驶领域，2022款宋MAX DM-i搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，具备L2级辅助驾驶能力。核心功能包括全速域ACC自适应巡航（0—150km/h跟车启停）、AEB自动紧急制动（可识别行人与自行车）、车道保持辅助与车道偏离预警协同工作，以及BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警等功能。DM-i车型还搭载DM-i超级混动专用刀片电池，通过针刺实验，具备IP67级防水能力，碰撞时自动断电。
宋MAX上市后表现极为亮眼，自2017年上市至2018年11月底连续13个月销量过万，累销超16万辆，荣获“年度MPV”“年度大美7座车”等30余项行业大奖。然而，自2019年起销量持续下滑，2019年12月仅售出2462台，排名MPV市场第14位。2022年DM-i版上市后，全年销量63037台，此后逐年走低。截至2025年底，宋MAX已连续九个月未见零售销量数据。DM-i版目前进入产品末期，其主要竞品包括吉利嘉际、广汽传祺M6以及五菱系列MPV。
用户口碑呈现分化。正面评价高度集中于“Dragon Face”设计语言带来的高颜值外观、灵活实用的六座布局、DM-i版超低油耗和低成本出行体验。负面评价则集中在燃油版市区实际油耗偏高（用户实测综合油耗约8.8L/100km，市区短途可达10L/100km以上）、后扭力梁悬架滤震偏硬、颠簸路面后排舒适性欠佳，以及满员状态下后备厢空间较小等问题。
总体而言，比亚迪宋MAX作为比亚迪“Dragon Face”时代的开山之作和比亚迪在MPV市场的重要布局，凭借惊艳的设计语言和灵活的座椅布局在上市之初取得了巨大的市场成功。随着竞品的不断涌现和自身产品迭代节奏放缓，宋MAX的市场影响力逐步减弱。然而，这款车对国产MPV外观设计风向的引领作用以及比亚迪通过DM-i技术赋予传统MPV新的生命力，在自主品牌汽车工业发展历程中留下了不可忽视的印记。
