荣威iMAX8新能源

车型概况

荣威iMAX8新能源是上汽集团旗下荣威品牌推出的中大型插电混动MPV，于2022年首次推向市场，与燃油版iMAX8共同构成荣威品牌的MPV产品矩阵。该车定位“科技豪华插混MPV”，面向家庭出行与商务接待双重场景，是上汽乘用车在新能源MPV细分市场的战略布局之一。荣威iMAX8新能源与别克GL8共享部分技术平台与配件资源，被市场称为“别克GL8平替”。目前在售车型主要为2025款和2026款，全系搭载1.5T DMH插电混动系统，提供陆尊舒享版、陆尊至享版、陆尊奢享版及富道版（2025款）等配置，官方指导价区间为19.99万至29.58万元。2026款为当前主力在售版本，共有3款配置车型。

设计语言

荣威iMAX8新能源的外观延续了燃油版iMAX8的“数字律动”设计语言，与别克GL8共享部分设计元素。前脸配备大尺寸“荣麟展翼”进气格栅，内部以参数化鳞片镀铬装饰，营造出大气磅礴的视觉效果。两侧LED大灯组与格栅融为一体，具备自动大灯和自适应远近光功能。车身侧面线条流畅修长，采用双侧侧滑门设计（低配为手动，高配为双侧电动），地台高度适中，便于乘客上下车。车尾采用贯穿式LED尾灯组，辅以镀铬饰条连接，造型简约耐看。

车身尺寸方面，长宽高为5016mm×1909mm×1802mm，轴距达3000mm，定位中大型MPV。前轮距1643mm，后轮距1644mm，接近角16°、离去角21°，具备良好的通过性。该车尺寸相比别克GL8略小一圈，但3000mm轴距仍保证了充裕的车内空间。

内饰方面，iMAX8新能源采用环抱式座舱布局，中控台大量采用软性材质包覆，辅以木纹饰板和银色镀铬点缀。高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控触摸屏，搭载维纳斯智能系统，支持导航、语音控制、车联网等功能。换挡机构采用电子挡把设计，中控区域保留部分实体按键便于盲操。座椅材质方面，低配车型为仿皮，高配车型升级为真皮座椅。

动力性能

荣威iMAX8新能源全系搭载DMH超级混动系统，由1.5T涡轮增压发动机与前置永磁同步电机组成。发动机型号15FKE，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩235N·m，采用横置布局。驱动电机最大功率176kW（239马力），峰值扭矩390N·m，电机布局为前置，采用永磁同步技术。匹配1挡混合动力专用变速箱（DHT），驱动形式为前置前驱。

电池方面，搭载瑞浦兰钧提供的磷酸铁锂电池组，容量24.7kWh，CLTC工况纯电续航135km，WLTC工况纯电续航100km。满油满电综合续航里程达1536km，CLTC综合续航表现优异。WLTC综合油耗低至1.33L/100km，最低荷电状态油耗为6.3L/100km（WLTC）或4.71L/100km（CLTC）。快充模式下，电量从30%充至80%仅需0.5小时（30分钟），快充功率为6kW。最高车速175km/h。

值得注意的是，2024款还提供纯电动版本（570km续航），搭载245马力电机，指导价28.78万元，主要面向大客户行政专供市场。

底盘与操控

荣威iMAX8新能源采用前置前驱布局，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架。这套悬架组合兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性，底盘调校以舒适性为核心导向。转向系统为电动助力，方向盘手感轻盈，便于低速泊车。制动系统前后均为通风盘式制动器，配备电子驻车和自动驻车功能。轮胎规格为225/60 R18，未配备备胎。整车整备质量2266kg，最大满载质量2793kg。

用户口碑显示，该车悬架调校偏软，能够有效过滤路面细碎颠簸，但高速行驶时风噪和胎噪较为明显，且有侧风条件下车尾存在晃动感。

座舱与配置

荣威iMAX8新能源采用2+2+3七座布局，第二排配备两张独立航空座椅（高配车型），支持电动调节、腿托、腰部支撑及加热/通风/按摩功能，乘坐舒适性表现良好。第三排座椅坐垫厚度和靠背角度经过优化，可容纳两名成年人。中央通道宽度适中，便于第三排乘客进出。后备厢容积未公布具体数值，但第三排座椅可按比例放倒以拓展储物空间。

智能座舱方面，配置呈现明显梯度分布。陆尊奢享版（24.99万元）配备360°全景影像、车侧盲区影像、透明底盘/540°影像等驾驶辅助影像功能。然而，该车型存在较为明显的配置倒挂现象——指导价31.98万元的“富道版”（2025款）/“荣界版”车型，反而缺失主动刹车、全速自适应巡航、前排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节/加热/通风/按摩等核心舒适配置，甚至左侧侧滑门也为手动开启，仅主驾驶位配备座椅电动调节。

舒适配置方面，高配车型配备分段式电动天窗、双侧电动侧滑门、电动尾门、前排手机无线充电、256色车内氛围灯等。空调为自动空调，后排配备独立出风口。

安全与智能驾驶

被动安全方面，荣威iMAX8新能源全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊。头部气囊(气帘)的配备呈现明显梯度——陆尊舒享版未配备，陆尊至享版和陆尊奢享版则配备前后排头部气囊。全系标配胎压监测系统、儿童座椅ISOFIX接口、全车三点式安全带、ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础主动安全系统。

智能驾驶方面，荣威iMAX8新能源的配置在同级中明显落后。2026款车型中，仅陆尊奢享版（24.99万元）配备L2级智能驾驶辅助系统，功能涵盖全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警、前方碰撞预警等，配备1个单目前方感知摄像头、4个超声波雷达。陆尊舒享版和陆尊至享版仅标配定速巡航，缺失L2级辅助驾驶功能。2025款富道版/荣界版（指导价29.58-31.98万元）同样存在智驾配置缺失问题。

这一配置策略导致荣威iMAX8新能源的智能驾驶水平远落后于同价位竞品——主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助等核心功能仅在24.99万元及以上车型提供，且感知硬件数量较少。用户口碑及投诉数据显示，部分2025款车型存在“强制保电发动机无法启动”的动力系统问题，以及“电池包充电故障”“无法享受质保政策”等投诉。

市场表现与评价

荣威iMAX8新能源的市场表现较为低迷。2025年11月单月销量仅423辆，燃油版iMAX8同期销量为52辆，近半年月均销量维持在几十至几百台区间。主要竞争对手包括广汽传祺E8（20.98万起）、比亚迪夏（20.68万起）、别克GL8陆尊插混（33.99万起）等车型，销量差距显著。

用户口碑方面，已购车主对该车的优势评价集中在：DMH混动系统燃油经济性出色（综合油耗1.33L/100km）、空间宽敞实用（3000mm轴距）、座椅舒适度较高。不足之处包括：风噪和胎噪较大、高速侧风下车尾晃动明显、低配车型安全配置缺失、智能驾驶配置落后于同级、部分配置版本存在“价高配低”的配置倒挂问题。

造成荣威iMAX8新能源“叫好不叫座”的主要原因集中在四个方面：

品牌力不足：荣威品牌早年因“上修飞机下修表，名爵荣威修不好”的坊间调侃而受损，品牌形象迟迟未能扭转。2025年11月，品牌近半数份额由低价走量的荣威i5贡献，高端化产品认知度低。
产品力不足：与别克GL8同平台但尺寸更小、动力更弱；1.5T插混系统落后于竞品的2.0T或1.5T高功率方案；智能驾驶配置严重缺失，L2级辅助驾驶仅顶配车型提供；后排娱乐屏、车载冰箱等舒适配置未标配。
定价虚高：指导价19.99万元起与别克GL8几乎持平，但在品牌力、产品力均不如后者的前提下，终端优惠力度有限，未能凭借价格优势吸引消费者。
营销不到位：iMAX8系列已上市多年，但仍有大量消费者不知道这款车的存在，产品的广告与话题声量极弱，未被纳入购车备选范围。

总体而言，荣威iMAX8新能源作为一款与别克GL8共享技术的插混MPV，在燃油经济性、空间表现和乘坐舒适性方面具备一定实力，尤其适合注重使用成本的家庭用户。然而，其在品牌认知度、智能驾驶配置、定价策略及营销推广方面存在明显短板，导致市场表现长期低迷。2026款及后续年款若要在激烈的MPV市场竞争中突围，荣威品牌仍需在产品迭代、配置策略、定价体系及营销推广方面进行系统性调整。