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博瑞PHEV是吉利汽车旗下的一款中型插电式混合动力轿车，是吉利品牌在新能源领域布局的早期旗舰产品。该车型基于吉利KC平台打造，继承了博瑞家族“大美中国车”的设计基因，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的标志性产品之一。博瑞PHEV于2018年首次上市，历经2018款、2020款、2021款及2022款多次迭代，于2022年后逐步淡出市场，为吉利后续的银河系列等新能源产品让路。该车型主要面向限牌城市家庭用户及对出行成本敏感的B端营运市场，核心卖点包括近5米车长、2870mm轴距带来的宽敞空间，以及插电混动技术带来的低使用成本优势。
博瑞PHEV定位为中型插电式混合动力轿车（B级），品牌隶属吉利汽车，是博瑞车系的新能源衍生版本。核心卖点包括4986mm超长车身、2870mm越级轴距、1.5TD+7DCTH插电混动系统、NEDC工况最低1.3L/100km综合油耗及84km纯电续航。该车系涵盖2018款、2020款、2021款及2022款多个版本，其中2021款里程升级版将纯电续航提升至84km，提供豪华型、尊贵型及行政版等多款配置，官方指导价区间为14.98万—20.98万元。作为较早进入插混B级车市场的中国品牌车型，博瑞PHEV的主要竞争对手包括比亚迪秦Pro DM、荣威e950以及合资品牌的帕萨特PHEV、索纳塔PHEV等。
博瑞PHEV的外观设计延续了博瑞家族备受好评的造型语言，被誉为“大美中国车”。前脸采用吉利家族式“水波涟漪”回字形进气格栅，格栅内部以多个V形镀铬饰条呈同心状向外扩散，立体感强烈。两侧鹰眼式LED大灯组造型犀利，与前格栅融为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。前包围两侧设有导风槽，配合贯穿式镀铬饰条，增强了车头的运动气息。
车身侧面是博瑞PHEV最具辨识度的角度。溜背式车顶线条从前排上方开始向后流畅下滑，直至车尾末端形成小鸭尾扰流设计，与保时捷Panamera有着异曲同工之妙，为其赢得了“吉利版帕梅”的民间称号。车身腰线凌厉且富有力量感，从前翼子板延伸至尾灯，配合18英寸多辐式铝合金轮毂，营造出蓄势待发的俯冲姿态。整车风阻系数为0.27Cd，在同级别中表现优秀。
车身尺寸方面，长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距达到2870mm。这一尺寸已接近传统C级轿车标准，为车内乘员提供了极为充裕的纵向与横向空间。外观配色提供晶钻白、墨玉黑、火焰红等多种选择。
车尾部分，横向镀铬饰条连接两侧LED尾灯组，尾灯内部采用“时光之翼”造型设计，点亮后辨识度较高。后包围下方设有双边共两出的镀铬排气装饰（实际为隐藏式排气），配合扩散器造型的黑色包围，强化了运动感。
内饰方面，博瑞PHEV采用环抱式座舱设计，中控台向驾驶员一侧微微倾斜。中控台大面积采用软质搪塑材料与皮质包覆，辅以钢琴烤漆面板与镀铬饰条点缀，质感在同价位车型中表现突出。高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸悬浮式中控触控屏，换挡机构为电子挡把。座椅采用仿皮或真皮材质，高配车型提供前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆等舒适配置。
博瑞PHEV搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD涡轮增压发动机与前置永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱（7DCTH，即7挡湿式双离合变速箱混动版），采用前置前驱布局。
发动机：型号JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率130kW（177马力），峰值扭矩255N·m，最大扭矩输出区间为1500-4000rpm，采用缸内直喷技术，需加注92号汽油，满足国六b排放标准。
电动机：前置永磁同步单电机，电动机总功率60kW（约82马力），总扭矩160N·m。
系统综合：系统综合功率为190kW（约258马力），综合扭矩为415N·m。官方0-100km/h加速时间为7.4秒，最高车速210km/h。
电池与续航：搭载三元锂电池组，早期版本（2018-2020款）电池容量约11.3kWh，NEDC纯电续航60km；2021款里程升级版及2022款电池容量提升至15.5kWh，NEDC纯电续航里程达84km。NEDC综合工况油耗为1.3L-1.6L/100km，WLTC综合油耗为2.80L/100km。充电方面，该车型仅支持慢充，充满电需约1.5小时，不支持直流快充。百公里耗电量约为17.2kWh。
底盘方面，博瑞PHEV采用前置前驱布局，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架。双叉臂前悬架通常应用于更高价位的豪华车型，其结构能够提供更好的侧向支撑与车轮定位，提升操控精准性与过弯稳定性。后多连杆悬架则在滤震性能与车轮循迹性方面优于扭力梁结构。
转向系统为电动助力转向（EPS），制动系统为前通风盘式、后实心盘式制动器，驻车制动类型为电子驻车。轮胎规格方面，低配车型为215/55 R17，高配车型升级为235/45 R18。驾驶模式提供运动、经济、标准/舒适三种模式可选。底盘调校偏向舒适取向，悬架对路面颠簸的过滤较为柔和，高速行驶稳定性良好，整体行驶质感接近合资B级车水平。车主反馈显示，该车高速行驶稳定，底盘韧性十足，过弯侧倾控制得当。
博瑞PHEV的座舱配置在同价位车型中较为丰富。仪表盘方面，高配车型配备12.3英寸全液晶仪表，低配车型为彩色行车电脑显示屏。中控屏尺寸为12.3英寸触控液晶屏，搭载吉利GKUI吉客智能生态系统，支持GPS导航、蓝牙电话、车联网、语音识别控制（多媒体/导航/电话/空调）及OTA远程升级等功能。音响系统方面，低配车型配备6-8扬声器，高配车型可选装Infinity燕飞利仕品牌音响。
舒适配置方面，全系标配仿皮或皮质座椅、自动空调、后座出风口、PM2.5过滤装置等。高配车型提供前排座椅加热/通风、主驾座椅电动调节（6向/8向）、副驾座椅电动调节、可开启全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动等功能。车内配备USB/Type-C接口（前排1个/后排2个），方便多设备充电。
需要注意的是，受电池组布局影响，博瑞PHEV的后备厢容积为502L，相比燃油版博瑞有所缩减，但整体储物能力仍可满足日常使用需求。后排座椅不支持放倒，扩展性受限。前排储物空间较为丰富，中央扶手箱、门板储物格等均设计合理。
主被动安全方面，博瑞PHEV全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘（6安全气囊）、ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制及车身稳定控制（ESP）等电子辅助系统，胎压监测为胎压显示功能。
智能驾驶辅助方面，高配车型配备L2级辅助驾驶系统（部分版本需选装）。硬件层面搭载全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别等功能。此外，还配备360°全景影像、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等驾驶辅助配置。
博瑞PHEV的车身采用高强度笼式结构，高强度钢使用比例较高，在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，安全性表现获得了权威机构的认可。
博瑞PHEV是吉利汽车在插电混动领域的早期代表作之一。在上市初期，凭借近5米车长、溜背轿跑造型、沃尔沃技术背书以及新能源政策红利（免购置税、送绿牌），博瑞PHEV一度取得了不俗的市场反响。数据显示，博瑞家族（含MHEV轻混与PHEV插混）上市后30天大卖10868辆，在自主品牌B级轿车市场中表现亮眼。
横向对比来看，博瑞PHEV在车身尺寸（4986mm/2870mm轴距）和底盘规格（双叉臂前悬）方面优于同价位的比亚迪秦Pro DM、荣威ei6等竞品；与合资品牌帕萨特PHEV、索纳塔PHEV相比，在价格和配置丰富度方面具有明显优势。然而，该车型也存在一些产品短板：1.5T三缸发动机在亏电状态下的NVH表现不如四缸机平顺，用户反馈存在抖动和顿挫感；仅支持慢充（充满约1.5小时），在公共充电设施普及初期限制了补能便利性；溜背造型对后排头部空间造成一定影响。此外，该车型已于2022年后逐步停产，二手车买家需重点关注电池健康度。
车主口碑方面，用户普遍认可博瑞PHEV的空间表现（2870mm轴距）、外观设计及燃油经济性。多位车主反馈，84km纯电续航基本可满足日常通勤需求，综合油耗可低至1.3-5.9L/100km。不足之处集中在亏电状态下变速箱顿挫、前排USB接口数量少、胎噪偏大等方面。综合来看，博瑞PHEV作为吉利品牌在插混B级车市场的重要探索，以“大空间+低油耗+高配置”为核心竞争力，为后续银河L6、L7等新能源车型的爆发积累了宝贵的技术与市场经验。对于追求空间实用性、可满足日常纯电通勤、对三缸机表现不过分敏感的二手买家而言，博瑞PHEV在5-10万元价位仍具备一定的性价比价值。
